Wyniki wyszukiwania dla frazy: prudnik rozklad jazdy


W wojewodztwie opolskim zaistnialy duze zmiany szczegolnie  w ruchu
regionalnym:

*    Po raz pierwszy (od kilku lat) przesuniecie ostatniego popoludniowego
pociagu do Nysy poskutkowalo polaczeniem po 18.00 z Katowic do Kedzierzyna i
odjazd z Kedzierzyna 19.46


Jeszcze w czerwcu pisałęm na ten temat do Zakładu Przewozów
Pasażerskich w Opolu, odpisali mi, że od nowego roku tak zrobią, i
zrobili!
Cieszę się, dzięki temu wreszcie jest sensowne połączenie z KAtowic, a
ja przy okazji mam połączenia z Warszawy do Prudnika (13:.. pośpiech i
15:00 ekspres).

*     Niestety wczesno poranne pociagi do Nysy (Kudowa i Legnica) odjezdzaja
jeszcze wczesniej (5.31, 5.51)


W dodatku pociąg Katowice -Legnica ma teraz nieprzyzwoicie długie
postoje w Gliwicach i Kędzierzynie (ten drugi chyba normalnie...). Z
Katowic do Nysy jedzie się o 20 minut dłużej. (Mniej więcej, piszę z
pamięci).

Ja jestem bardzo zadowolony ze zmiany rozkładu jazdy, mam wreszcie
sensowne połączenia z Prudnika do Warszawy. Ogólnie są lepsze
połącznenia z KAtowicami.

Chociaż niektóre rzeczy są dalej bez sensu:
Jeszcze dłuższa przesiadka w Kędzierzynie około 9 z Nysy na Katowice
(teraz to już 50 minut), ale za to jest teraz godzinę wcześnijszy
pociąg skomunikowany z Bolkiem.
Dalej są (ale już mniej) dziwne długie postoje pociągów osobowych w
Nysie czy Kamieńcu.




Pisales cos takiego:

slyszalem od jednego prudnickiego kolejarza ze zdawki jezdza
codziennie z Wroc?awia

A takiej zdawki nie ma, co wiecej nigdy nie bylo.


Może źle robię że się wtrącam...
Pewnie jest tak, że formalnie zdawka jest z Nysy (w rozkładzie jazdy
np.), ale skład może jechać od Wrocławia i nie stać w Nysie zbyt
długo.

Nie wierzę w "zdawki codziennie" jeśli chodzi o Prudnik - po prostu
nie jeżdżą codziennie, tylko jak coś jest do przewiezienia, a niestety
tak dużo tego nie ma. Ostatnio buraki wozili to był większy ruch.
Ale teraz jestem w Warszawie, może coś tam sie zmieniło...

Przy okazji - w Prudniku jest budowana obwodnica (drogowa),
przecina ona tor do Gogolina, wybudowano tam jakiś zajebisty przejazd
kolejowy, w stylu E-20 :) Tylko (na razie) bez sygnalizacji (te płyty
po których jeżdżą samochody takie jak na E-20). Łukasz twierdzi że
będzie tam automatyczna sygnalizacja. A nie lepiej zrobić przejazd
obsługiwany przesz załogę pociągu, skoro ruch tam, powiedzmy, jeden
przejazd pociągu dziennie?

Piniądze na obwodnicę daje głównie Unia, to się z kosztami nie liczymy
już?

Pozdrawiam,


Moj tato , zatrudniony na stacji Nysa, przyniosl ostatnio do domu sensacyjne
wiesci o zamierzonej elektryfikacji lini K-kozle-Prudnik-Nysa-Kamieniec
Zabkowicki.
Mialo by to ruszyc juz w tym roku... Wierzyc mi sie w to nie chce. Czy ktos
cos o tym wie?
Tato twierdzi tez o poloczeniu bezposrednim Nysy z Warszawa. Czy sa juz
dostepne gdzies w sieci projekty nowego rozkladu jazdy?
Jacek Rakoczy


Moj tato , zatrudniony na stacji Nysa, przyniosl ostatnio do domu
sensacyjne
wiesci o zamierzonej elektryfikacji lini K-kozle-Prudnik-Nysa-Kamieniec
Zabkowicki.
Mialo by to ruszyc juz w tym roku... Wierzyc mi sie w to nie chce. Czy
ktos
cos o tym wie?
Tato twierdzi tez o poloczeniu bezposrednim Nysy z Warszawa. Czy sa juz
dostepne gdzies w sieci projekty nowego rozkladu jazdy?
Jacek Rakoczy


Kiedy to bedzie bo mam rodzinke w nysie to bym pojechal i pofocil troche

--


Pozdrawiam!
Bartek Samojeden "ST44" GG:1353033

tel.0-15 8413549
=<Samochód składa się z kółek i kierownicy=




Jak w temacie , chodzi o P 36101 Kraków - Jelenia. Sczeólnie o odcinek
Nysa - Jaworzyna śl.


Mogę powiedzieć co jest w Prudniku, skład nie zmienia się od Kędzierzyna
do Kamieńca.
Przez wakacje (bo od października nie ma mnie w Prudniku) jeździły:
- wagon bagażowy
- 2 pierwszej klasy do Jeleniej Góry
- zazwyczaj 4, ale czasem 5, rzadko 3 drugiej klasy do Jeleniej Góry
- jeden lub dwa drugiej klasy do Stronia Śl. (odczepiane w Kamieńcu),
- jeden pierwszej klasy do Stronia Śl.

W sumie miał od 9 do 11 wagonów (to się zmieniało).
Ale raz widziałem skład 13-wagonowy! Byłem w szoku, na końcu były jakieś
dziwne wagony, których nigdy w życiu nie widziałem, widziałem tylko z
daleka, były czerwone, może trochę białe, przypominały mi czeskie wagony
podczepiane do motoriczek. Jechało to w stronę zachodnią (chyba pod koniec
sierpnia).

Wagony drugiej klasy do Stronia niemal zawsze bezprzedziałowe ("Bonanzy"?)
Do Jeleniej też co najmniej jeden bezprzedziałowy, a dwa - trzy
przedziałowe.

W Hafasie jest chyba ciągle wpisany bagon barowy, ale w tym rozkładzie
jazdy jeszcze nie widziałem (w poprzednim czasami(!) jeździł).

Zawsze jechała jedna lokomotywa, jak to na tej trasie raz SU45, raz SU46,
raz ST43.

W poprzednim rozkładzie jazdy zimą raz widziałem ten pociąg ciągnięty
przez parę ST43, SP32 (chyba do grzania).



Staraniem Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei w Warszawie, PKP Przewozy
Regionalne i Urząd Marszałkowski Woj. Opolskiego od lutego mają kursować
(jeśli PKP PLK zdoła wytrasować pociągi)


Mi najbardziej brakuje późniejszego pociągu z Kędzierzyna do Prudnika
(Nysy). Teraz i tak do Kędzierzyna jeździ o jeden pociąg więcej i wraca
podwójny skład. Nie mógłby być to osobny ociąg odjeżdżający z
Kędzierzyna ok. 20-tej?... (skomunikowany jakoś z Katowicami oczywiście).

No i jeszcze pociąg jadący o 15-tej z Prudnika w kierunku Kędzierzyna.
Ja bym z niego korzystał najchętniej w niedziele, kiedy on akurat nie
jeździ. I ostatnio jechałem na "Oleńkę" autobusem, aż mi wstyd...

Dodatkowo zawnioskowano do PLK zmiany rozkładu jazdy i terminów kursowania
kilkunastu pociągów.


Może to coś pomoże... ale pewnie chodzi o inną linię. A może lepiej już
nic nie kombinować, bo jeszcze znikną jakieś pociągi...




| Staraniem Instytutu Rozwoju i Promocji Kolei w Warszawie, PKP Przewozy
| Regionalne i Urząd Marszałkowski Woj. Opolskiego od lutego mają kursować
| (jeśli PKP PLK zdoła wytrasować pociągi)

Mi najbardziej brakuje późniejszego pociągu z Kędzierzyna do Prudnika
(Nysy). Teraz i tak do Kędzierzyna jeździ o jeden pociąg więcej i wraca
podwójny skład. Nie mógłby być to osobny ociąg odjeżdżający z
Kędzierzyna ok. 20-tej?... (skomunikowany jakoś z Katowicami oczywiście).

No i jeszcze pociąg jadący o 15-tej z Prudnika w kierunku Kędzierzyna.
Ja bym z niego korzystał najchętniej w niedziele, kiedy on akurat nie
jeździ. I ostatnio jechałem na "Oleńkę" autobusem, aż mi wstyd...

| Dodatkowo zawnioskowano do PLK zmiany rozkładu jazdy i terminów
kursowania
| kilkunastu pociągów.

Może to coś pomoże... ale pewnie chodzi o inną linię. A może lepiej już
nic nie kombinować, bo jeszcze znikną jakieś pociągi...


Nie narzekaj bo i tak miało nie być pociągu o 6.32 z Nysy do Kędzierzyna
a na razie nie da się uruchomić na tej trasie nowego pociągu co nie znaczy ze
kiedyś....



Nie narzekaj bo i tak miało nie być pociągu o 6.32 z Nysy do Kędzierzyna
a na razie nie da się uruchomić na tej trasie nowego pociągu co nie znaczy ze
kiedyś....


OK, po tych katastroficznych zapowiedziach spodziewałem się gorszego
obecnego rozkładu jazdy, w gruncie rzeczy nie jest aż tak źle w
Prudniku, jest chyba lepiej niż w drugiej połowie 2003, bo wtedy pocięto
pociągi bezmyślnie, teraz to jest jakiś w miarę całościowy rozkład...

Ale fajnie by było jakby wszystkie pociągi jeździły codziennie :)


Na początek pytanie: czy ktoś zna może adres emailowy do tej
instytucji?

A teraz słowa pochwały.

Na spotkaniu miesiąc temu w PKiN pierwszy raz usłyszałem o jego
działalności. Zastanawiałem się wcześniej co sprawiło, że w styczniu
tak pozytywnie zmienił mi się rozkład jazdy.
Teraz miałem okazję zaobserwować dalsze (chyba pozytywne) efekty jego
działalności.

W piątek w pociągu Kedzierzyn - Nysa (odjazd 14:40 ?) kierpoć
sprawdzając bilety zapisywał każdy z nich do takiego zeszytu (chyba
relację z biletu spisywał). Przy okazji: zanim sprawdził połowę
pociągu był już Głogówek i sporo ludzi wysiadło. Miałem wrażenie, że
10, może kilkanaście osób, wyszło "niezarejestrowanych".
Kierpoć przykładał się do tego, ale po prostu nie zdążył.

Na stacji w Prudniku wiszą tabele z wypisanymi rozkładami jazdy na
liniach województwa opolskiego. Bardzo ładnie. Brakuje linii Kłodzko -
Wrocław. Wiem - ona jest poza województwem. Ale naprawdę ważna dla
ludzi jeżdżących od nas.

To już uwaga zupełnie ogólna - komunikacja lokalna nie może być
wyłącznie "wojewódzką". Granice województw nie są jakimiś barierami w
uczeniu się, zatrudnieniu. I to nie jest tak, że ludzie podróżują
wyłącznie do stolicy swojego województwa. A tak myslą chyba ci, którzy
decydują o tym, jak ma wyglądać transport publiczny w Polsce.


Witam..
W ubr. w m-cu sierpniu mielem ostatni raz widziec ten most lezacy.
Szperalem w starych rozkladach jazdy zauwazylem, ze chyba w czasie
wojny ten most byl zniszczony ?
Ruch pociagow na tej trasie Gogolin -Prudnik odbywal sie z 'przejsciem
pieszym' pomiedzy Otmentem a Krapkowicami.
W ktorym roku zostal ten most odbudowany ?
Ma ktos zdjecia z tego okresu ?
Ktore przeslo bylo zniszczone ?

Ostatni most mial podwieszone rurociagi i chyba kable energetyczne.
Przygladajac sie widac pod konstrukcje nosne rurociagow..
Przy brzegu od strony Krapkowic widac jakies rury wystajace z ziemi..

 I jeszcze jedno pytanie..
Od strony Krapkowic sa zaklady papiernicze i od Prudnika jest dostawa
surowaca..
Od strony Otmetu sa zaklady b. Otmet, i dla nowego osiegla duza kotlownia
Czym ona jest opalana i jak jest dostarczany opal..
?

 I konczac.. Przeslo jakie lezalo w wodzie jest juz podniesione ?
 i zabudowane na filarach ?
pozdrawiam Marian..



Cemu pociagi sie tak spozniaja ?
Czy jest to zwiazane z nieumiejetnoscia dopasowania czasow dojazdow pociagow
do nowych rozkladow jazdy czy zlym stanem pociagow i nie przewidzianymi
zdazeniami ? :)


Na pewno nie da się wyeliminować opóźnień w 100%, zawsze może zdarzyć
się coś nieprzewidzianego.

W Polsce niska jakość taboru i infrastruktury powoduje, że
"nieprzewidziane" zdarza się trochę za często (np. awarie lokomotyw,
sygnalizacji na szlaku i wtedy jazda 20 km/h albo 40 przez parę
kilometrów).

Jest też dużo ograniczeń i te ograniczenia pojawiają się często
znienacka dla układaczy rozkładu jazdy. Uważam, że przy układaniu
rozkładu jazdy należy brać pod uwagę nie tylko istniejące, ale także
przewidywane wkrótce ograniczenia prędkości spowodowane złym stanem
infrastruktury. Układacze rozkładu i zarządzający siecią kolejowa
powinni ściślej współpracować.

Są szlaki, na których od lat rozkład jest niedostosowany do realiów. I
to jest największa porażka.

Pociag pośpieszny Kraków - Jelenia Góra przejeżdza przez Prudnik
"planowo opóźniony" 15-20 minut. Kiedyś z planowych opóźnień słynęły
pociągi jadące z Zielonej Góry do Wrocławia (teraz jest ich mniej...).

Ale ja myślę, że kolej, nawet PKP, jeśli chodzi o punktualność jest
lepsza od innych środków transportu, jest najbardziej przewidywalna.

Pozdrawiam,


Witajcie,

Jestem zainteresowany informacjami na temat nowego rozkładu jazdy na
Opolszczyźnie, a szczególnie na linii Kędzierzyn - Kamieniec.
Interesują mnie też połączenia z i do Warszawy (Oleńka, Opolanin,
pociągi pośpieszne z Gliwic i Katowic).

Jakiś (spory) czas temu była informacja o szynobusie, który miałby
wahadłowo jeździć na tej linii. Jego rozkład wyglądał bardzo
zachęcająco, szczególnie spodobała mi się późna godzina odjazdu
ostatniego pociągu z Kędzierzyna do Nysy.

Jakie są teraz rokowania? Czy rzeczywiście rozkład ma szansę się poprawić?
Czy będzie może więcej sensownych skomunikowań w Kędzierzynie i
Kamieńcu? Czy w niedziele będzie jeździło więcej pociągów niż teraz?...

A co z pociągami dalekobieżnymi? Czy jakikolwiek pociąg pojedzie z
Kędzierzyna bezpośrednio przynajmniej do Jaworzyny Śl.? Czy chociaż w
wakacje będzie jeździła "Śnieżka"?

Pozdrawiam,
        Patryk Czarnik
        (Prudnik, Warszawa)



- w okolicach Bruntala ( na pd. od Nysy / Prudnika ) wystepuja tory
kolejowe
prowadzace do WIOSEK liczacych kilkaset ludzi, a tory sa jezdzone i to
duzo
( ladnie wygladzone glowki szyn ). Co tam jezdzi? Moze ktos wie ( czeska
cegla mile widziana :-)).


Oczywiscie sa to linie jezdzone
Rozklad jazdy mozna znalezc w Elektronicznym RJP lub na stronach Hafasa
Jesli dobrze pamietam:
Milotice - Vrbno - kilkanascie pociagow na dobe
Bruntal - Mala Moravka - 4lub 5 na dobe

Pozdro

Marcin Miszczuk


Mogę dodać, iż na moim rozkładzie jazdy są jeszcze pociągi na następujących
liniach:
206 Nysa - Głuchołazy Zdrój
226 Kamieniec Ząbkowicki - Złoty Stok
228 Grodków - Głęboka Śl.
234 Gogolin - Prudnik
244 Ścinawka Średnia - Radków
223 Jedlina Zdrój - Świdnica Kraszowice - w tym przypadku wiem na pewno, że
posiadany rozkład jazdy jest z przed roku 1990 - w tym roku zawieszono
przewozy pasażerskie na tej linii...
I jeszcze jedna ciekawostka w tabelii 223 jest pociąg 66232 1-2 kl relacji
Kłodzko Gł.(18:22) - Wrocław Gł. (21:44) przez Jedlinę Zdrój, Świdnice
Kraszowice, Przedmieście i Sobótkę.


Witam szanownych MK


No, Pawle - w koncu tu dotarles osobiscie. Witamy!

i od razu zapytuję czy ktoś ma dokładne informacje
n.t. towarowych jeżdżących na linii Prudnik - Gogolin (faktycznie tylko
do Krapkowic). Chodzi mi głównie o to czy są to pociągi prowadzone
planowo czy chaotycznie, mile widziany rozkład jazdy.


Jest rozklad. Nie mam teraz szczegolow, ale jezdzi 3 razy w tygodniu,
z kamienieckim rumunem. Zreszta, trzeba sie spieszyc z uwiecznianiem
pociagow na tej lini, bo odbudowa mostu w Krapkowicach ruszyla z
kopyta.


potem w następnej kolejności szansa na ruch
kolejowy jest na ex tab. 201 Opole - Jełowa - Kluczbork, wreszcie mam
nadzieję, że na t. 221 Brzeg - Nysa. Dalej... trudno cokolwiek sądzić.
Moze gdyby prokolejowa władza się utrzymała, to Kędzierzyn Koźle -
Strzelce Opolskie, Racławice - Baborów (- Racibórz), albo Racławice -
Baborów i (Pilszcz?) - Baborów - Kedzierzyn. O innych liniach na
Opolszczyźnie, czyli właśnie Jełowa - Kluczbork, Głubczyce -
Pietrowice, Gogolin - Krapkowice - Prudnik, Fosowskie - Strzelce,
Fosowskie - Dobrodzień czy odgałęzienia w rejonie Nysy... wolę nie
myśleć.


a może sensowne zwiększenie ilości kursów do tarnowca brzeskiego?
przy tej lini znajduje się wiele miejscowości i elektrownia a obecny rozkład
jazdy ( 2 kursy na dzień) nie jest zbyt atrakcyjny
JaS


SU 45 to muł jechałeś tą linią SU46 jest znaczna różnica zależy też od
iliści wagonów, ale dosyć często jeżdżę tym Jelenia Góra - Kraków i miałem
okazję jechać i piątką i szóstką tak więc jest różnica szczególnie w
przyspieszeniu.
Co do prędkości to za Nowym Świętowem w stronę Prudnika tam nie źle idzie, a


Ja tez mam dziwne wrazenie, ze SU46 wiecej daje czadu.
Teraz co ciekawe pociagi osobowe maja dosc wydrubowane rozklady jazdy i
zapieprzaja mocno (ja jezdze z Prudnika i w strone Kedzierzyna jest
troche z gorki i miedzy Prudnikiem a Glogowkiem to naprawde szybko
jezdza), kiedys liczylem po slupkach i wyszlo mi cos miedzy 85 a 90
km/h. A takie pociagi SU46 (45) + 2 lub trzy wagony juz niezle
przyspieszaja, za to dlugie pospiechy zanim sie rozpedza...

Niestety miedzy Twardawa a Pokrzywnica jest ograniczenie do 50 i 30,
ktore troche spowalnia podroz. Kolo Paczkowa podobnie.

Dziekuje za zainteresowanie


witam!!!
1) Jeśli chodzi o opolaki SA109 to ma się dobrze i narazie kursuje od
parunastu dni bez zarzutów, z tego co wiem SA103 również bez zarzutów.
2) Faktycznie można zauważyć pogorszenie się stanu podsudeckiej, obecnie
pociągi pasażerskie obsługiwane szynobusami nie wyrabiają się w czasie,
pojawiło się kilka nowych ograniczeń. Pociągi z kędzierzyna do Prudnika
przyjeżdżają zazwyczaj +5 do +8 minut później. na przyszłoroczny rozkład jazdy
wydłużenie czasu jazdy pociągów o 7 minut.
3) W przypadku połączen nie zapomniano o podsudeckiej, co jakis czas powraca
temat połączen nysy z gliwicami.
4) Uważam, że dobrym rozwiązaniem byloby uruchomienie dwóch par w relacji
kedzierzyn - legnica z wymiana szynobusów. Opolski SA jedzie do Legnicy a
Dolnośląski w tym czasie jedzie do Kędzierzyna i powrót. dalej obieg na
obszarze swojego regionu
5)czy ktoś posiada rozkład towarów kursujących na podsudeckiej
pozdrowienia MK z Prudnika

Nie wiem kto i gdzie uklada rozklady jazdy .ale nie popisal sie w wypadku
stacji o której w temacie.
Studiuje we Wroclawiu i czesto dojezdzam do rodzinnego prudnika koleją przez
Kamieniec Ząbk.
Otuż teraz , z wielu wygodnych przesiadek ostala sie wlasciwie tylko jedna..
polaczenia byly np. o 16 22 i dalej z kamienca o 17.  45 czy cos kolo tego i
zawsze na ten pociąg
(Legnica-Katowice) bylo kupa luda , GL. studentow zwlaszcza w pt. i sob.
Teraz odjezdza on o 17. 16 a pociag z wroclawia przybywa  ok 17. 30 ... Nie
wiem czy dla 15 minut warto
pozbywac sie klientow..
Podobnie w druga strone .. . dogodne polaczenie z pociagu Krakow- J. Gora
wzelo wleb bo pociag do wroclawia idzie znow ok. 15 min. szybciej...
podobne kwiatki napotkalui tez moi znajomi z innych miast...
iKTO TO UKLADA???


Z informacji "Gazety" wynika, że z początkiem kwietnia PKP wprowadzi
kilkanaście zmian w opolskim rozkładzie jazdy i będą one dotyczyć głównie
pociągów osobowych. Niewykluczone, że ekspresowy do tej pory Opolanin,
którym najwygodniej i najszybciej można się było dostać do Warszawy, będzie
pociągiem pośpiesznym.


No ja bym nie narzekał. Może niektórzy będą płakać za "pociągiem
kwalifikowanym", ale przecież czas podróży może wydłużyć się do 10
minut (postoje w Herbach, Koluszkach i Skierniewicach?), jakość
wagonów też nie była nadzwyczajna, może czyściej niż w typowym
pospiechu. A będzie znacznie taniej!

- W jego miejsce pojawiałby się pociąg Inter City Górnik


Ciekawe co to ma znaczyć, czy Górnik będzie ruszął z Opola? Czy z
postojem w Kędzierzynie? (jestem za)

godzinie 5.59, ale o 7.00. Czynimy także starania, aby trasę rozpoczynał już
z Nysy. Te zmiany weszłyby jednak w życie dopiero od grudnia.


Z tą Nysą to ciekawostka... Zmiana loka w Opolu?
Jakby jeszcze był skomunikowany z pociągiem z Prudnika, to miałbym
świetne połączenie do Warszawy :)

Pojawiły się także informacje, że w związku z brakiem pieniędzy zagrożone
jest dalsze funkcjonowanie pociągów na trasie Lubliniec-Opole.


Czemu akurat tam? Myślałem, że tam dużo ludzi jeździ.
Ale dla mnie to i tak lepiej niż jakby zamknęli cokolwiek innego w
Opolskim.



Proponujemy wespół z koordynatorem rozkładu jazdy następujące zmiany
do rj. 2008/2009:

1) Wprowadzenie od grudnia 2008 DWÓCH PAR POCIĄGÓW na linii Nysa -
Brzeg kursujących w dni robocze
Nysa 14.23 - Grodków 14.59 - Brzeg 15.24
(powrót ze szkół i pracy w Nysie


Jeszcze pytanie, czy lekcje i praca w Nysie istotnie kończą się przed
14, żeby dało się dojść na ten pociąg.

Brzeg 15.32 - Grodków 15.56 - Nysa 16.33
(powrót do Nysy i Grodkowa ze szkół i pracy w Brzegu;


Ktoś tu kiedyś mówił, że 16 to najczęstsza pora kończenia pracy.

I w dodatku nie raczyliście odpowiedzieć, jakiż to potencjał ma ta
linia, że tak się staracie o reaktywacje wszelkimi możliwymi sposobami.
Nie ukrywam, w stosunku do tej linii jestem sceptykiem. Przy dwóch
parach z takim rozkładem frekwencja będzie raczej marna (co już raz
zostało udowodnione przez PKP)...

4) Postulujemy także do UMWO o protest i działania w sprawie
bewzględnego powrotu pociągu pospiesznego relacji Lublin / Przemyśl /
Katowice - Jelenia Góra na Magistralę Podsudecką (odcinek Kędzierzyn
Koźle - Racławice Śląskie - Prudnik - Nysa - Paczków - Kamieniec
Ząbkowicki - Ząbkowice Śląskie - Dzierżoniów - Świdnica - Jaworzyna
Śląska).


A UMWO cokolwiek w tej sprawie może?


Jest to strona gdzie można sprawdzić rozkłady jazdy do ponad 200 miejscowości w Polsce. Jest bardzo przejrzysta i szybko można sprawdzić interesujący rozkład. Forum jest dopiero stworzone więc szybko można tam uzyskać status doświadczonego usera. Porozmawiajmy o utrudnieniach ruchu, wypadkach, cenniku komunikacji, uprzejmości kierowców, nowych inwestycjach, nowych nabytkach MPK naszego miasta, nowych liniach, likwidacjach linii, zarządzaniu transportem miejskim, rozkładach jazdy, zmianach w rozkładach i co tam nam jeszcze przyjdzie do głowy.

Zapraszam serdecznie Rafał (pierwszy użytkownik MPK )

Rozkłady Prudnik
Forum dotyczące komunikacji w Prudnik
Forum główne
Strona główna serwisu

Za NTO:

Prudnik-Opole: Objazd od wtorku
Rozpoczyna się przebudowa drogi wojewódzkiej między Smolarnią a Dzikowem.

Od wtorku, od godziny 14.00 kierowcy jadący z Prudnika do Prószkowa i dalej do Opola drogą wojewódzką 414, będą musieli korzystać z 60-kilometrowego objazdu. Utrudnienia potrwają dwa miesiące.

- Z ruchu zostaje wyłączony odcinek drogi między Smolarnią a Dzikowem - informuje Michał Wandrasz, rzecznik prasowy Zarządu Dróg Wojewódzkich. - Zaczyna się gruntowna przebudowa tej drogi. Poszerzana będzie jezdnia na długości 7 kilometrów do szerokości 6-7 metrów, przebudowane zostaną przepusty drogowe, powstanie zatoka autobusowa w Smolarni i zmodernizujemy skrzyżowanie.

Z Prudnika trzeba będzie się kierować na Głogówek i dalej do Żywocic i Krapkowic, a stąd drogą krajową nr 45 do Opola lub skręcając w rejonie wsi Zimnice na drogę nr 429, dotrzeć do Prószkowa. Objazd obowiązuje w obie strony.

- Inaczej nie mogliśmy tego zaplanować, bo w tym samym czasie remontowany jest most w Dobrej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 409, którą można by poprowadzić krótszy objazd.

Do 20 czerwca, czyli do końca roku szkolnego objazd nie będzie obowiązywał autobusów PKS. Po tym terminie PKS Opole i Prudnik ogłoszą nowe rozkłady jazdy na tej trasie.

Witam

W Prudniku - są na pewno 3 takie osoby, które tym się interesują i ja je znam... sam też do nich należę mimo, że z Prudnika nie jestem (to jest nas 4)... a czy się interesuję - myśle, że tak: mam masę dokumentów archiwalnych (w wersji elektronicznej), rozkłady jazdy, fotki, relacje świadków (byłych kolejarzy min. o wypadkach) itp.... no wsio masa tego jest, kilka GIGA...ale jak dysponujesz czymś ciekawym także i wiedzą to chętnie posłucham twych opowieści...

Polecam swój krótki art na temat historii Magistrali Podsudeckiej między Kędzierzynem, Nysą, a Kamieńcem:

http://raclawice.net/racl...B1bkowicki.html

W Roczniku Ziemii Prudnickiej znajdziesz tez ciekawe arty na temat historii kolei na ziemi prudnickiej itp...

Nie wiem tez w jakim zakresie interesujesz się koleją:

- historia
- tabor
- dokumenty
- sekcje itd - proszę o więcej informacji, a postaram się pomóc

Miło mi donieść, że propozycja rozkładu jazdy pociągów na trasie Nysa - Brzeg (od grudnia 2008) zostanie przedstawiona przez Urząd Marszałkowski na pierwszej ogólnopolskiej konferencji rozkładowej PKP (układanie nowego rozkładu ropoczyna się w marcu, a kończy ok. września).

Obecnie jest więc 90 procent szansy, że przewozy kolejowe na linii Nysa - Brzeg (ściśle skomunikowane w Brzegu z pociągami do/ z Wrocławia i Opola) wrócą 14 grudnia 2008 roku.

Na razie byłyby to 3 pary pociągów (6 pociągów na szynobus) o czasie jazdy 25 minut do Grodkowa i 60 minut do Nysy - oraz dalej do Prudnika i Kędzierzyna bez przesiadki. Cena miałaby być promocyjna (tzw. relacyjna) - starania i ustalenia w toku. Od grudnia 2009 roku byłyby 4 pary pociągów (8 pociągów na szynobus), a to już coś.

Dziękujemy wszystkim, którzy wzięli udział w akcji Będą mieć nieukrywaną satysfakcję, jeśli 14 lub 15 grudnia powitają na brzeskim peronie szynobus z Nysy.

W każdym razie ogłaszamy radośnie że pociągi na linii Brzeg - Nysa wreszcie pojechały!!!

Niżej link do pierwszej krótkiej prasowej relacji NTO (w drukowanej szerszej wersji będzie w poniedziałek):

http://okoko.wordpress.co...ursuja-pociagi/

A niżej macie nie tylko rozkład jazdy, ale wszystkie skomunikowania w Brzegu (na kierunek Wrocław i Opole) i w Nysie (na kierunek Prudnik, Kędzięrzyn oraz Głuchołazy, Jesenik). Poza tym tabelka cen promocyjnych ze zniżkami studenckimi, uczniowskimi itp. Ta tabelka także znajdzie się na stronie o linii Nysa - Brzeg, ktorą niedługo zaprezentuje Ania Ostrowska z naszego komitetu:

http://okoko.wordpress.co...i-ceny-biletow/

Odnośnie pociągów międzynarodowych jeżdżących kiedyś przez Nysę.
Jeździły one dokładnie do dnia wprowadzenia stanu wojennego czyli do 13.12.1981 roku.
W trakcie stanu wojennego pociągi międzynarodowe były zawieszone.
Pamiętam pozaklejaną taśmą tablicę rozkładu jazdy na dworcu w Nysie.
Po zniesieniu stanu wojennego pociągi przywrócono, ale wszystkie jeździły już przez Wrocław.
Ponoć, ale tego nie jestem pewien i musicie to sprawdzić jeśli znajdziecie wtyki wśród starych wrocławskich kolejarzy, jeden z torów z Wrocławia na zachód administrowany był przez Rosjan. Linia kolejowa z Wrocławia w kierunku zachodnim była więc praktycznie jednotorowa. Po stanie wojennym mieliśmy ten tor odzyskać.
Zwiększyła się więc przepustowość linii, a przez Wrocław z Katowic do Berlina bliżej i podróżnych więcej.
Nigdzie jednak na ten temat nie mogę znaleźć konkretnych informacji. Podobnie jak nie ma informacji z wypadku na przejeździe na ul. Nowowiejskiej w Nysie z 13.01.1982 roku, ani powtórki z tego zdarzenia w roku 1985.

I jeszcze jedno. Wczoraj zamieściłem kilka starych zdjęć. Na zdjęciu oznaczonym jako "Funia6" za lokomotywą widać wagony z piaskiem, które ciągnęliśmy do Kędzierzyna,
na podwoziu pierwszego wagonu widać białą plamę. To znaleziona przeze mnie w rejonie Prudnika, gdzieś w rowie przy torach, tablica z pociągu pospiesznego Katowice-Berlin. Chociaż była trochę podniszczona (spędziła w rowie przynajmniej 5 lat) przykręciłem ją drutem do wagonu. Dzisiaj powiedzielibyśmy, że „na jazdę” – jechaliśmy przecież w odwrotnym kierunku.

W liście (pierwszy post) jest taki rozkład wstępny. Powtórzę:

--
Ekonomicznym, a jednocześnie idealnie dopasowanym do rozkładu jazdy rozwiązaniem, gwarantującym największe możliwe zapełnienie pociągu (szczególnie w miejscowościach Przedgórza Sudeckiego) byłoby dołączenie wagonów relacji Kraków Główny – Jelenia Góra (przez Prudnik, Nysę, Jaworzynę Śląską) do jednego z dziennych pociągów udających się na północ kraju i rozdzielenie składu w Kędzierzynie-Koźlu. Najodpowiedniejszym byłby do tego celu pociąg „Krakowianka” relacji Kraków Główny – Kołobrzeg (przez Katowice, Kędzierzyn-Koźle, Wrocław), odjazd z Krakowa Głównego o godzinie 5:47, przyjazd do Kędzierzyna o godzinie 8:37.

Pociąg z Kędzierzyna-Koźla w kierunku Jeleniej Góry mógłby odjeżdżać około godziny 9:00. Przyjazd do Nysy około godziny 10:15, do Jeleniej Góry około godziny 14:15. W relacji powrotnej pociąg wyruszałby z Jeleniej Góry około godziny 13:45 dojeżdżając do Nysy około godziny 17:50, a do Kędzierzyna o godzinie 19:00. Tutaj następowałoby przyłączenie wagonów do powracającej „Krakowianki”. Odjazd z Kędzierzyna o godzinie 19:22. W Krakowie Głównym godzina 22:19.

Witam.

Są już przecieki dotyczące rozkładu jazdy pociągów obowiązującego od 12 grudnia. Oto jak wyglądać będzie prawdopodobnie tabela przyjazdów i odjazdów dla stacji Prudnik (za bahn.hafas.de):

04:54 Nysa - Kędzierzyn Koźle

06:53 Kędzierzyn Koźle - Nysa

07:01 Nysa - Kędzierzyn Koźle Pn-Pt

07:59 Nysa - Kędzierzyn Koźle

09:50 Kędzierzyn Koźle - Kamieniec Ząbkowicki

12:15 Kamieniec Ząbkowicki - Kędzierzyn Koźle

12:26 Kraków Gł. - Jelenia Góra - pospieszny, tylko w wakacje

14:05 Kędzierzyn Koźle - Nysa

14:55 Nysa - Kędzierzyn Koźle

15:53 Kędzierzyn Koźle - Nysa Pn-Pt

16:53 Kędzierzyn Koźle - Kamieniec Ząbkowicki

16:59 Kamieniec Ząbkowicki - Kędzierzyn Koźle

18:18 Jelenia Góra - Kraków Gł. - pospieszny, tylko w wakacje

18:58 Kędzierzyn Koźle - Nysa

20:02 Nysa - Kędzierzyn Koźle

23:08 Kędzierzyn Koźle - Nysa Pn-Pt,Nie

Są to dane orientacyjne i bardzo nieoficjalne, jednak nie powinno się wiele w tej kwestii zmienić. Zwraca uwagę ostatni pociąg z Kędzierzyna, przydatny dla osób jadących w nasze strony ze Śląska. Cieszy to, że nareszcie będzie sie mozna dostać do Prudnika wieczorem, dziś ostatni pociag z Kędzierzyna odchodzi o 18.11.

Podobno większość ruchu na naszej linii ma być obsługiwana szynobusem...

W Prudniku za Komunikacje Miejską odpowiada Urząd Gminy a usługi świadczy PKS bilety tylko u kierowcy wydruk z kasy fiskalnej.
Napewno komunkacja miejska w Prudniku powinna się zmienić, bo są to usługi dla mieszaknców naszego miasta.Takie zmiany jak kursowanie autobusów na weekend (ewentualnie tylko w sobotę),czy kursy przez oś. Karola Miarki pownne być wprowadzone od nowego rozkładu jazdy, nie mówiąc już o kursach do ościennych wiosek.
Piszę dlatego ponieważ często kożystam z komunikacji miejskiej.

[ Dodano: 11-06-2006, 11:04 ]

Coś z historii na pewno będzie - np. tekst, mapka, wybrany rozkład jazdy. Z fotami jest ten problem że przed 1990 rokiem prawie nikt ich nie robił, bo zwyczajnie focenie pociągów i dworców było zabronione i ścigane

Ale mamy foty z 1992 roku, kiedy to linią Wrocław - Brzeg - Grodków - Nysa - Grodków - Brzeg - Wrocław jechał pociąg specjalny retro z parowozem (z okazji 150 lecia otwarcia najstarszego na ziemiach polskich odcinka Wrocław - Oława - Brzeg).

W każdym razie pociągi wreszcie pojechały!!!

Niżej link do pierwszej krótkiej prasowej relacji NTO (w drukowanej szerszej wersji będzie w poniedziałek):

http://okoko.wordpress.co...ursuja-pociagi/

A tu macie nie tylko rozkład jazdy, ale wszystkie skomunikowania w Brzegu (na kierunek Wrocław i Opole) i w Nysie (na kierunek Prudnik, Kedzierzyn oraz Głuchołazy Jesenik. Poza tym tableka cen promocyjnych ze zniżkami studenckimi, uczniowskimi itp. Ta tabelka także znajdzie się na stronie o linii Nysa - Brzeg;

http://okoko.wordpress.co...i-ceny-biletow/

| 1. Głuchołazy to Opolszczyzna czyli Śląsk Opolski

Proponuję poczytać trochę książek z historii i geografii. Nie ma czegoś
takiego jak Śląsk Opolski. To językowa efemeryda - twór sztuczny, podobnie
jak to województwo. Z geograficznego i historycznego punktu widzenia
istnieje tylko Śląsk Górny i Dolny. Głuchołazy są więc zatem dolnośląskie
(choć podział administracyjny mówi że jest inaczej) Jeżeli więc uważasz się
za człowieka wykształconego i inteligentego to nie powinieneś używać tej
nazwy, ale to już Twoja sprawa.


Ja sie opieram na wiedzy zdobytej w szkole. Jeszcze kilka lat temu w
podrecznikach szkolnych (licealnych) była mowa o Slasku Opolskim. Rozumiem ze
dziennikarze tez moga pisac glupoty ale w podrecznikach do historii to
maloprawdopodobne. W koncu sa zatwierdzane przez MENiS po zaopiniowaniu przez
historykow. Jest tez kilka ksiażek ze Slaskiem Opolskim w tytule

W zwiazku z tym dalej będę sie trzymał wersji podrecznikowej

| 3. Szanse na wznowienie ruchu w zwiazku z 1-2 sa wielokrotnie wieksze.

Coś im się nie spieszy. Czas upływa a busiarze panoszą się coraz bardziej.


Wg mnie ewentualne wznowienie ruchu tylko do Glucholaz sesnsu raczej nie ma.
Wystarczy popatrzec na rozklad jazdy PKS Nysa, Prudnik jest tez kilka
autobusów z Wrocławia do Głubczyc, do tego dochodza kursy AutoFan`a oraz
dodatkowe kursy obslugiwane przez busy nyskiego PKS`u w ktorych jest inna
(nizsza) taryfa niz w normalnych autobusach. Czy ktos majac do dyspozycji
autobus/bus co 15-30 minut wybierze kolej z 3 kursami na dobe ???


Witam szanownych MK i od razu zapytuję czy ktoś ma dokładne informacje
n.t. towarowych jeżdżących na linii Prudnik - Gogolin (faktycznie tylko
do Krapkowic). Chodzi mi głównie o to czy są to pociągi prowadzone
planowo czy chaotycznie, mile widziany rozkład jazdy.


likwidacji trasie Kamieniec - Kędzierzyn-Koźle jeszcze przed zmianą rozkładu
jazdy jeździły małe składy. W tej chwili są to piętrowe pociągi o
kilkakrotnie większej pojemności, o wiele droższe w eksploatacji. - Nie mamy
dostępu do wszystkich danych, ale według nas jest na czym zaoszczędzić.


Też zwróciłem uwagę na nadmiar piętrusów. A taki piętrus ze stonką to w
dodatku wlecze się, na odcinku Kędzierzyn - Nysa to 20 minut dłużej w
rozkładzie, niż pociąg z SU46 (a może stonka + 2 wagony jeździłaby
szybciej).

Ale nie wierzę, żeby to miało decydujące znaczenie w kosztach. Sądzę, że
największe koszty to zawyżone opłaty dla PLK.

Instytut przedstawiał kolei te rozwiązania, jednak nie spotkały się one z
odzewem.


Nie rozumiem dlaczego PKP PR chce mieć jak największe straty, ale pewnie
ktoś ma w tym jakiś interes... Do tej pory myślałem, że to ich pomysł na
wysokie dotacje. Ale jeśli oni wolą zlikwidować połowę pociągów niż zacząć
oszczędzać, to już mnie dziwi.
Rozumiem, że prezesi nie mają żadnego poczucia winy... Prawdopodobnie
uznają to za sukces, bo w pierwszej chwili straty rzeczywiście spadną.
A może niech spróbują policzyć swoją efektywność w średnich stratach na
jednego pasażera ? Jeśli zostanie ta cała prezesura i administracja
bez zmian, a większość pociągów zniknie, to nawet pociąg z Warszawy do
Łodzi o 17 będzie głęboko deficytowy.

- Na likwidacji 70 pociągów kolej ma zaoszczędzić 23 miliony złotych. My
uważamy, że da to wręcz odwrotny efekt, zmniejszenie o 30 procent liczby
pociągów spowoduje spadek pasażerów o połowę.


Oni myślą, że w pozostałych pociągach będzie jeździło tyle samo pasażerów
co teraz, a ja myślę, że mniej, bo może np. ja nie będę już w ogóle
jeździł koleją z Prudnika do Warszawy...

Tyle artykuł. Z tego co wiem, to koordynatorzy z Instytutu wybierają się na
badanie frekwencji na planowanych do 'wycięcia' linii i pociągach.
tygodniu z tego co słyszałem, reporter Radia Opole również będzie jeździł
pociągami, które PKP chce zlikwidować.


Więc jeździjcie pociągami i róbcie tłok :)
Ja może będę jechał pociągiem do Prudnika w przeddzień ewentualnego
strajku.
Ciągle strajk mi się nie podoba, choćby właśnie dlatego, że wtedy będe
chciał jechać do domu. Ale cóż, widać w naszym kraju tylko siłą można coś
osiągnąć.

Może przeprowadzę się do Czech...

Pozdrawiam,



ktore jechaly na calej tej trasie ze zmiana loka). A dzis? Zupelna
beznadzieja. Trzeba czekac nawet i 40 minut a pociag w kierunku Nysy sobie
stoi i to pomimo tego ze nie czeka na zadne inne skomunikowanie (np. 46131,
46133 i 46135)



Pasazerskich w Opolu i...
otrzymalem odpowiedz!!!

Pytanie:

Bardzo bym chcial, aby przy ukladaniu nowego rozkladu jazdy wzieto pod
uwage takie sprawy (dotycza zasadniczo linii kolejowej Kedzierzyn Kozle
-
Kamieniec Zabkowicki):

- ostatni pociag z Kedzierzyna do Nysy moglby byc pozniej. To paranoja,
ze
aby zdazyc do Nysy na noc, trzeba wyjechac z Katowic okolo 16-tej.
Dodatkowo w Gliwicach pociagi osobowe z Czestochowy i do Kedzierzyna
(ok. 18) sa nieskomunikowane. Mozna to zmienic?

- niech bedzie choc jedno dobre polaczenie z Wroclawia do Paczkowa,
Otuchowa, Nysy i Prudnika przez Kamieniec po poludniu. Teraz na
przesiadke
trzeba czekac godzine.

- zamiast pociagow z Jaworzyny do Kamienca i z Dzierzoniowa do
Kedzierzyna
jadacych jeden za drugim, moze sensowniejszy bylby jeden z Jaworzyny do
Kedzierzyna?

No i moglby jednak byc jakis nocny pociag jadacy ta linia...

I tak nie wierze ze ktos to przeczyta...

        Patryk Czarnik

Odpowiedz:

SKORO JA PAN WYSLAL....
 CO DO ROZKLADU JAZDY - INFORMUJE, ZE W OPRACOWYWANYM ROZKLADZIE JAZDY
OSTATNI POCIAG Z KEDZIERZYNA BEDZIE ODJEZDZAL OK. GODZ. 19.29, CO DO
SKOMUNIKOWAN W GLIWICACH POCIAGU Z CZESTOCHOWY DO KEDZIERZYNA - TRUDNO
COS W TEJ CHWILI POWIEDZIEC, CHOC OCZYWISCIE MAMY NA UWADZE TE KWESTIE I
POSTARAMY SIE JA ROZWIAZAC, POLACZENIA Z WROCLAWIA DO NYSY PRZEZ
KAMIENIEC BEDA  O WIELE DOGODNIEJSZE, CHOC PEWNIE DALEKO IM BEDZIE DO
IDEALU, Z JAWORZYNY DO KAMIENCA I DLAEJ DO NYSY BEDZIE UTRZYMANY PODOBNY
ROZKLAD Z PRZYCZYN TECHNICZNYCH, POCIAG NOCNY NA TEJ LINII BYL I ZOSTAL
ZMIENIONY NA WYRAZNE ZADANIE WIELU PODROZNYCH ZE WZGLEDU NA DUZE
NIEBEZPIECZENSTWO PODROZOWANIA NOCA (KRADZIEZE, ROZBOJE ITP.)
ZDAJEMY SOBIE SPRAWE, ZE ULOZENIE TAKIEGO ROZKLADU JAZDY, KTORY
ZADOWOLILBY WSZYSTKICH PODROZNYCH JEST NIEMOZLIWE, JEDNAK DOKLADAMY
WSZELKICH STARAN, ABY GO JAK NAJBARDZIEJ ZBLIZYC DO OCZEKIWAN NASZYCH
KLIENTOW.
 Z POWAZANIEM:
        Piotr Rymaszewski - Naczelnik Dzialu Marketingu PZ Opole

Bylem w szoku. Chociaz w gruncie rzeczy nic nadzwyczajnego sie nie
stalo. Rzeczywiscie ciesze sie ze ostatni pociag bedzie teraz prawie
godzine pozniej.


I jescze artykuł z Nowej Trybuny Opolskiej:
http://tiny.pl/hxbf

NYSA, PRUDNIK: NARCIARZE ZACIERAJĄ RĘCE: JEST SZANSA NA LINIĘ NYSA -
JESENIK

Torują nam drogę przez granicę

Rada ministrów zgodziła się na przywrócenie osobowego ruchu kolejowego
na przejściu granicznym Głuchołazy - Mikulovice.

W środę na szczycie czeskiego Seraka w Ramzovej spotkali się w tej
sprawie samorządowcy z Nysy, Głuchołaz i Jesenika.
Aby nadać sprawie tempo, samorządowcy podpisali memorandum odnośnie
uruchomienia polsko-czeskiego kolejowego osobowego przejścia
granicznego. Dwujęzyczną petycję otrzymają rządy Czech i Polski.

- Nic więcej nie możemy zrobić. To ostatni krzyk na puszczy, aby tę
linie przywrócić - tłumaczy Edyta Bednarska-Kolbiarz, rzecznik nyskiego
magistratu. - Rozwiązałoby to wiele problemów zarówno po naszej, jak i
po czeskiej stronie granicy.
Potrzebę uruchomienia linii Nysa-Jesenik potwierdza też Josef Halamicek,
rzecznik jesenickiego starostwa. - Sporo Polaków pracuje u nas, w
Lipowych Łaźniach, a mogłoby ich tu przyjeżdżać jeszcze więcej -
twierdzi Halamicek. - Otwarcie osobowego ruchu kolejowego pomogłoby też
przedsiębiorcom, samorządom i wreszcie zwykłym - polskim i czeskim
rodzinom.
- Jeździlibyśmy do was nad jezioro, a wy do nas na narty - planuje Jiri
Kratky, starosta Jesenika.
Właśnie w staroście Kratkym teraz cała nadzieja. Zaraz po podpisaniu
memorandum obiecał, że niezwłocznie będzie interweniował w tej sprawie u
czeskich władz centralnych. Jeżeli Czesi zaakceptują pomysł, jest
szansa, że za kilka miesięcy ruch osobowy na przejściu Głuchołazy -
Mikulowice zostanie otwarty.

Z takiego obrotu cieszyliby się chyba najbardziej zapaleni narciarze. -
Jeżeli to, co mówią, jest prawdą, będzie to największy sukces naszych
władz od kiedy pamiętam - chwalił 34-letni Marcin z Nysy, który
transgranicznym pociągiem wybrał się do Ramzovej na narty. - Nie mam nic
przeciwko temu, aby takie kursy weszły na stałę do rozkładu jazdy PKP.
Na pewno będę z nich często korzystał.

Klaudia Bochenek



| Z pewnoscia ta naprawa sprzed 10 lat bedzie miala wplyw na koszty modernizacji
| wspomnianego odcinka. Nie bedzie sie wyrzucac tego co sie nadaje.

Rzeczywiście coś w tym jest i oby jak najwięcej udało się wykorzystać.
Ale na pewno taniej wyszłoby zrobić coś raz a dobrze.


Oczywiscie, ale chociaz teraz placimy tylko 25% za modernizacje E-30. W tym przypadku Unia
doklada az 75% i to jest maksimum.

| Odwracajac kota ogonem to czy uwazasz, ze dobrze byloby nic teraz nie robic na linii
| Kedzierzyn - Prudnik bo za 10 lat moze sie wiele zmienic i bedzie tam modernizacja
| polaczona z elektryfikcja?

Nie wierzę zbytnio w tą modernizację, więc chcę żeby utrzymywano stan
jaki jest i może zlikwidowano parę ograniczeń.


Dokladnie tego samego zdania jestem, bo do modernizacji to linia moglaby sie zupelnie posypac,
ktora jest i tak niepewna.

| Do
| tego od noweo rozkladu miedzy Gliwicami i Kedzierzynem bedzie obnizona predkosc szlakowa,

A to nie wiedziałem. To smutne. Niech modernizują! :)


Znaczacych obnizen nie bedzie (np. takich jak miedzy Krakowem i Katowicami), ale zawsze to
kilka minut.

| Jadac tylko z EU07 czas jazdy z Gliwic do Opola skroci sie do 46min z postojem 1min w
| Kedzierzynie. Obecnie ten odcinek pokonuje sie w minimum 62 - 63min (Ex). 17min

Nie podejrzewałem że tyle się zaoszczędzi na EU07 ! Gdzie, jeśli tam
jest zasadniczo 120? Tyle jest ograniczeń? Nie widać tego...


A jednak. Pociagi odcinek dlugosc 80km przejezdzaja w 62-63min z 1min postoju w Kedzierzynie
(te najszybsze, czyli Ex), a 80km szlaku z wyjazdem i wjazdem na krzywo przejedzie sie w 45min
to duza roznica, a to dlatego, ze 120 jest bardzo przemieszane z 100, kilka ograniczen i juz
mamy Vsr=80/1:01=78km/h, a tyle mozna bez problemu osiagnac na linii o V=90km/h np. Skaryzsko
Kam. - Kielce to 44km Vmax=90km/h, a najszybsze pociagi przejezdzaly ten odcinek w czasie 32min
(w czasie przeszlym bo trasa sie posypala) co dawalo wynik: V=82,5km/h - i to podkrelasm na
linii o Vmax=90km/h, a na E-30 jest nawet 120.

Zmieniam swoje zdanie, nie wiedziałem że lada dzień ma zostać obniżona
prędkość na tej linii, nie wiedziałem że aż tyle zyskają pociągi ze
starymi lokomotywami. Niech modernizuję całą E-30 i jak będzie gotowe,
to będziemy się cieszyć kolejną porządną linią kolejową w Polsce.


Dokladnie!

Pozdrowienia
Grzesiek


http://okoko.wordpress.com/2008/10/18/reaktywacja-linii-brzeg-nysa/

Z uwagi na wielokrotne wnioski pasażerów, samorządów gmin i powiatów,
jak również byłego Biura Koordynacji Komunikacji Kolejowej w Opolu
oraz Obywatelskiego Komitetu Obrony Kolei na Opolszczyźnie (OKOKO),
Urząd Marszałkowski Województwa Opolskiego założył w projekcie
rozkładu jazdy PKP PR na rj 08/09 reaktywację linii Brzeg-Grodków-Nysa
w ruchu pasażerskim.

Ograniczone możliwości taborowe jak i finansowe pozwoliły na założenie
uruchomienia 3 par pociągów obsługiwanych szynobusem SA 103/SA 109 - w
przyszłości ich liczba ma się zwiększyć do co najmniej 4 par pociągów
na dobę.

Z racji braku mijanki technicznej na całej trasie, projekt rozkładu
zakłada dojazdy i przyjazdy uczniowskie/szkolne do Nysy (np. z
Grodkowa) przed godziną 8.00/powrót po godz. 14.00 oraz dojazdy i
przyjazdy do pracy w Brzegu przed godz. 7.00 i powrót po godz. 15.00.
Wszystkie pociągi są skomunikowane w Brzegu z pociągami do/z Wrocławia
oraz Opola. W Nysie z pociągami do Prudnika i Kędzierzyna Koźla.

Trzecia para - późnopopołudniowa - zapewni między innymi sprawny
dojazd/powrót studentów z Nysy i Grodkowa do Wrocławia przez Brzeg.

Jednocześnie UMWO w Opolu informuje że:

"załączona oferta jest w dniu dzisiejszym traktowana jako propozycja
bazowa do negocjacji z przewoźnikiem. Mamy nadzieję, że powyższy
zakres tej oferty pozostanie bez zmian, jednakże ostateczny jej
kształt będzie uzależniony od wyników trwających obecnie negocjacji."

Pociągi miałyby ruszyć 14 grudnia 2008 roku.

Rozkład jazdy:

Nysa 5.20 - Brzeg 6.21 (kursuje codziennie)
Nysa 14.20 - Brzeg 15.21 (kursuje w D, oprócz 2 I, 12 VI 2009)
Nysa 17.32 - Brzeg 18.32 (kursuje codziennie - z Kędzierzyna Koźla
odjazd 16.03)

Brzeg 6.29 - Nysa 7.31 (kursuje codziennie)
Brzeg 15.29 - Nysa 16.31 (kursuje w D, oprócz 2 I; 12 VI 2009)
Brzeg 18.37 - Nysa 19.38 (kursuje codziennie - do Kędzierzyna Koźla;
przyjazd 21.00)


----- Original Message -----

| 13.51   W-wa Wsch. p    10.36
| 14.05   W-wa Cent. p    10.22
 |     W-wa Zach. p    10.16
Acha, tutaj jest kruczek, to jednak ekspres ;-). Pospieszne, zwlaszcza
ostatnio, na zachodnim staja.
| 14.41   Sochaczew        9.44
| 14.57   Lowicz Gl.       9.27
| 15.26   Kutno            9.01
| 15.55   Kolo             8.28
| 16.11   Konin            8.12
| 16.26   Slupca           7.56
| 16.39 p Wrzesnia   o     7.42
| 16.43 o            p     7.36
| 17.20 p Poznan Gl. o     7.05

| 2) 'Pobrzeze' Kolobrzeg - Warszawa Zach.
|  wg rozkladu (wersja skrocona):
Ciekawe, czy sie zmieszcze, ale propozycja interesujaca :-)

| Jednoczesnie oznacza to rezygnacje z
| wczesniejszego pomyslu poc. rel.
| Warszawa Zach. - Tczew - Chojnice
Wielka szkoda :-(
Oczywiscie nie dla frekwencji w tym pociagu, ale tak ogólnie...
| Kormoran o 14.55 do Ilawy Gl., po czym 5-min.
I jaka wygoda, jak luzno bedzie, Olsztynianie pojada przeciez autobusem...
:-(
| przesiadka na 6025 do
To juz nawet wiesz, jak beda kursowac niektóre osobowe?
| Tczewa, tam kolejna osobowka i jestesmy w Gdansku
| przed 20 (czas jazdy
| ponizej 5 godzin, podczas gdy ekspres jedzie
| 4.05...)
W aktualnym rozkladzie rzeczywiscie jest sie w Gdansku (Oruni) o 19:54,
czyli jak nic nie zmienia ani w PKP-PR, ani w SKM(sic!), to jak w morde
strzelil 4:59 :-)
| 3) 14105 / 41102 Warszawa Wsch. - Gliwice

| (rozklad jak na razie jest skonstruowany tylko w
| kierunku do W-wy):

| Gliwice         6.31
Idealne polaczenie z Prudnika do Wy-wy, jak nic nie zmienia!

|                  45100 45102
| L odz Kal.      p   8 54 16 08
|               o   8 59 16 19
| Torun Gl           11 32 19 40


chciałbym zwrócic uwagę na ten fragment. Jak widać 45102 jedzie tutaj
starszliwie długo prawie godzine dłużej!!!  czy to jest błąd??? czy tez tak
wynikło z wytrasowania tego pociagu. w każdym razie mozna tutaj się
pocieszyć, ze ranny pociag (jak i powroty) nie są az tak duzo wolniejsze
(choć tez wieczorny z Gdyni jedzie ok 2:05 dłuzej niz teraz (i jest
wolniejszy od rannego o ok 30 min)

Krzysiek



| Kedzierzyn to calkiem duze miasto (Robert moze uzupelni dokladna liczbe
| mieszkancow), z wieloma duzymi przedsiebiorstwami. Ergo potencjalny
potok do
| Wawy jest znaczny.

Okolo 70k.


Nawet ponad, przed chwila sprawdzilem w encyklopedi. (wczensiej stawialem na ok.
40)
W takiej sytuacji to az dziwne ze Wawel sie tam nie zatrzymuje, przweciez IC
staja w duzo mniejszych miastach jak np. Kutno, Ilawa, a w dodatku to wezel.

Mysle ze skomunikowanie go z pociagiem z Nysy (Prudnika i Glogowka) mogloby
to liczbe jeszcze powiekszyc.


Z Nysy bedzie przeciez bezposredni pociag posp. do Warszawy, wiec nie sadze aby
duzo ludzi chcialo placic znacznie wiecej za podobny czas przejazdu. Ale
zmieniam zdanie co do Kedzierzyna.

| OK, jezeli te potoki sa takie znaczne to czemu Wawel sie tam nie
zatrzymuje?

Z Wawelem jest troche inaczej
Kedzierzyn - Krakow
i Kedzierzyn - Wroclaw (Legnica)


Wg. tego motywowania to Wawel nie powinien sie zatrzym,ywac w Zabrzu i
Gliwicach. A moze nawet w Opolu bo do Krakowa jest tylko 176km a jezeli do
Niemiec nie oplaca sie jezdzic pociagiem to niby czemu mialoby sie oplacac z
Opola....
Te argumenty mnie nie przekonuja.

odpada kto zaplaci taka doplate przy odleglosciach rzedu 100-150km.


A zdziwilbys sie. Przed zmiana znizek stajac w kolejce bo bilet do Wloszczowy w
Katowicach jakas studentka kupila bilet ze znika 50% na Wawela do Krakowa.
Rowniez widzialem wiele przypadkow podrozy z Konina do Poznania na planych
biletach (w odroznieniu do kolejarskich) i to raz byla nawet rodzinka...

Nie mniej uwazam, ze od nowego rozkladu jazdy pociagi IC Wawel jak i Gornik
powinny miec postoj w Kedzierzynie.

Pozdrowienia
Grzesiek



| Mysle ze skomunikowanie go z pociagiem z Nysy (Prudnika i Glogowka) mogloby
| to liczbe jeszcze powiekszyc.

Z Nysy bedzie przeciez bezposredni pociag posp. do Warszawy, wiec nie sadze aby
duzo ludzi chcialo placic znacznie wiecej za podobny czas przejazdu. Ale
zmieniam zdanie co do Kedzierzyna.


Jeszcze Prudnik i Głogówek. Może nie codziennie i nie dziesiątkami,
ale gdyby była informacja, byliby pewnie chętni. Jest jeszcze problem
z kupieniem biltu. W tej chwili na tych stacjach nie można kupić
miejscówki, co skutecznie zniechęca do jazdy gdzieś dalej ekspresem.

| Z Wawelem jest troche inaczej
| Kedzierzyn - Krakow
| i Kedzierzyn - Wroclaw (Legnica)

Wg. tego motywowania to Wawel nie powinien sie zatrzym,ywac w Zabrzu i
Gliwicach. A moze nawet w Opolu bo do Krakowa jest tylko 176km a jezeli do
Niemiec nie oplaca sie jezdzic pociagiem to niby czemu mialoby sie oplacac z
Opola....
Te argumenty mnie nie przekonuja.


Jednak Opole, Gliwice i Zabrze są większe, więc, mimo
nieatrakcyjniości cen, znajdują się jednak jacyś chętni na podróż do
Niemiec. I tak to właśnie wygląda, że z tych miast jeżdżą jacyś
ludzie. Może z Kędzierzyna też by jeździli, choć pewnie mniej.

Jeśli to się nie opłaca, to po co w ogle ten pociąg? :) Jeździ pusty?

A zdziwilbys sie. Przed zmiana znizek stajac w kolejce bo bilet do Wloszczowy w
Katowicach jakas studentka kupila bilet ze znika 50% na Wawela do Krakowa.
Rowniez widzialem wiele przypadkow podrozy z Konina do Poznania na planych
biletach (w odroznieniu do kolejarskich) i to raz byla nawet rodzinka...


A ja jechałem z Zabrza do Kędzierzyna ekspresem, bo babcia nie chciała
czekać ponad godziny w Kędzierzynie w zimny deszczowy dzień.

Takie przypadki się zdarzają, ale myślę, że to wynikało raczej z
pzyczyn losowych, bardzo specyficznych. Na pewno jak ktoś jeździ
regularnie, to się zastanawia nad ceną biletu. Jak jedzie raz na parę
lat, albo ma bardzo wyjątkowa sytuację (że musi gdzieś zdążyć), to
jest w stanie zapłacić więcej. Jednak myślę, ż większość podróżnych ma
czas na zastanowienie i ta większość nie wybierze IC z Katowic do
Krakowa.

Nie mniej uwazam, ze od nowego rozkladu jazdy pociagi IC Wawel jak i Gornik
powinny miec postoj w Kedzierzynie.


Wow...
I komu to trzeba powiedzieć, żeby tak się stało?


Dzięki - eurek - za włożenie tego tekstu, bo w całym reaktywacyjnym ferworze (którego z zewnątrz prawie nie widać, bo praca organiczna na tym polega że jej zazwyczaj nie widać) nie wszystko można na czas pokazać.

Tygodnik "Brzeska Powiatowa" to nowa prywatna gazeta - bardzo fajna i nie nie mówię tego tylko dlatego że tam czasem pisuję. Młodzi dziennikarze - ambitni, z pasją i pałerem - ale pod doświadczonym okiem zawodowca (kobiety zresztą).

W każdym razie ogłaszamy radośnie że pociągi na linii Brzeg - Nysa wreszcie pojechały!!!

Niżej link do pierwszej krótkiej prasowej relacji NTO (w drukowanej szerszej wersji będzie w poniedziałek):

http://okoko.wordpress.com/2008/12/14/miedzy-brzegiem-a-nysa-znow-kursuja-pociagi/

A niżej macie nie tylko rozkład jazdy, ale wszystkie skomunikowania w Brzegu (na kierunek Wrocław i Opole) i w Nysie (na kierunek Prudnik, Kędzierzyn oraz Głuchołazy, Jesenik). Poza tym tabelka cen promocyjnych ze zniżkami studenckimi, uczniowskimi itp. A także rozkład jazdy stacji Grodków wraz ze skomunikowania w Brzegu i Nysie, przygotowany przez kolegę Krzysztofa Pawlaka (dziękujemy!). Te tabelki znajdą się na stronie o linii Nysa - Brzeg, ktorą niedługo zaprezentuje Ania Ostrowska z naszego komitetu:

http://okoko.wordpress.com/2008/12/13/rozklad-jazdy-skomunikowania-i-ceny-biletow/

Muszę przyznać, że tym razem naprawdę dobrze spisał się zarówno Urząd Marszałkowski Woj. Opolskiego jak i Opolski Zakład Przewozów Regionalnych. Dziękujemy!

Pozdrawiam radośnie
Robert Wyszyński i cała wspaniała reszta (tych, którzy przyczynili się choćby jednym mailem!)

To muszę Cię pocieszyć, bo jest duża szansa. W rozkładzie są założone 3 pary pociągów dziennie na szynobus (6 kursów - w tym bezpośrednie Brzeg - Grodków - Nysa - Prudnik - Kędzierzyn). Szynobus jest - uśredniając - dwa razy tańszy w kosztach eksploatacji niż lokomotywa plus wagon (jak było kiedyś).

Oczywiście będą jeszcze dość upierdliwe negocjacje zarządu UM z PKP Przewozy Regionalne, ale i tu mam dobre informacje. Jeśli bowiem PKP się uprze jak osioł na kosmiczne dotacje (dla całego województwa - w tym dla linii Brzeg - Nysa), to niemal pewny będzie przetarg na wszystkie linie obsługiwane trakcją spalinową w woj. opolskim. Czyli coś co postulujemy i o co walczymy od ponad 2 lat.

Może być jednak tak, że linia nie ruszy w grudniu 2008 (14 grudnia wchodzi nowy roczny rozkład jazdy PKP), ale w lutym 2009. Dlaczego? Bo najprawdopodobniej około listopada/grudnia ropocznie się 2 letnia wielka modernizacja i rewitalizacja stacji Brzeg, obejmująca generalny remont wszystkich wiaduktów, peronów, wiat, torów i rozjadów oraz sterowania ruchem.

Pierwszym etapem tej dużej inwestycji będą m.in. rozjazdy i tory po których wyjeżdża się w kierunku... Grodkowa i Nysy. Na starcie linii - na czas remontu - trzebaby wprowadzić zastępczą kolejową komunikację autobusową (KKA) na odcinku Brzeg - Olszanka lub Brzeg - Grodków. Moim zdaniem w takim przypadku należałoby poczekać na skończenie I etapu remontu (miałby trwać ok. 2 miesiące), aby nie spalić kolejnego startu linii na "panewce".

Zastępcza komunikacja autobusowa jest bowiem bardzo źle odbierana przez pasażerów - wiemy to z przykrych doświadczeń na linii Kędzierzyn - Nysa. Spóźnia się, co wynika z o wiele dłuższego przebiegu drogi kołowej, czasem omija stacje i przystanki itp.

Z radością oznajmiamy, że reaktywacja linii Brzeg - Nysa coraz bliżej.

Oto nasz komunikat:

Reaktywacja linii Brzeg-Nysa!!!

Z uwagi na wielokrotne wnioski pasażerów, samorządów gmin i powiatów, jak również byłego Biura Koordynacji Komunikacji Kolejowej w Opolu oraz Obywatelskiego Komitetu Obrony Kolei na Opolszczyźnie (OKOKO), Urząd Marszałkowski Województwa Opolskiego założył w projekcie rozkładu jazdy PKP PR na rj 08/09 reaktywację linii Brzeg-Grodków-Nysa w ruchu pasażerskim.

Ograniczone możliwości taborowe jak i finansowe pozwoliły na założenie uruchomienia 3 par pociągów obsługiwanych szynobusem SA 103/SA 109 - w przyszłości ich liczba ma się zwiększyć do co najmniej 4 par pociągów na dobę.

Z racji braku mijanki technicznej na całej trasie, projekt rozkładu zakłada dojazdy i przyjazdy uczniowskie/szkolne do Nysy (np. z Grodkowa) przed godziną 8.00/powrót po godz. 14.00 oraz dojazdy i przyjazdy do pracy w Brzegu przed godz. 7.00 i powrót po godz. 15.00. Wszystkie pociągi są skomunikowane w Brzegu z pociągami do/z Wrocławia oraz Opola. W Nysie z pociągami do Prudnika i Kędzierzyna Koźla.

Trzecia para - późnopopołudniowa - zapewni między innymi sprawny dojazd/powrót studentów z Nysy i Grodkowa do Wrocławia przez Brzeg.

Jednocześnie UMWO w Opolu informuje że:

“załączona oferta jest w dniu dzisiejszym traktowana jako propozycja bazowa do negocjacji z przewoźnikiem. Mamy nadzieję, że powyższy zakres tej oferty pozostanie bez zmian, jednakże ostateczny jej kształt będzie uzależniony od wyników trwających obecnie negocjacji.”

Pociągi miałyby ruszyć 14 grudnia 2008 roku.

Rozkład jazdy:

Nysa 5.20 - Brzeg 6.21 (kursuje codziennie)
Nysa 14.20 - Brzeg 15.21 (kursuje w D, oprócz 2 I, 12 VI 2009)
Nysa 17.32 - Brzeg 18.32 (kursuje codziennie - z Kędzierzyna Koźla odjazd 16.03)

Brzeg 6.29 - Nysa 7.31 (kursuje codziennie)
Brzeg 15.29 - Nysa 16.31 (kursuje w D, oprócz 2 I; 12 VI 2009)
Brzeg 18.37 - Nysa 19.38 (kursuje codziennie - do Kędzierzyna Koźla; przyjazd 21.00)

Wyjaśnienie:

D - kursuje w dni robocze od poniedziałku do piątku

Z okazji swoich 10-tych urodzin Sekcja Turystyki Kwalifikowanej organizuje sztafetę Głównym Szlakiem Sudeckim. Wszystkich miłośników gór, przyrody i dobrej przygody zapraszamy do uczestniczenia w tym przedsięwzięciu. Cały Główny Szlak Sudecki prowadzący od Prudnika do Świeradowa Zdroju podzieliliśmy na 20 odcinków. Chcemy przejść całą trasę w dniach od 26 do 30 czerwca, odcinek po odcinku na zasadzie sztafety (idziemy za dnia i w nocy). Zaczniemy odcinkiem rowerowym w Prudniku, a zakończymy wspaniałą imprezą z gitarami i śpiewem do białego rana w Chatce Górzystów w Izerach.

Orientacyjny plan przejścia całego GSS znajduje się na naszych stronach internetowych: http://stk.ae.poznan.pl. Można się tam również zapoznać z orientacyjnymi czasami rozpoczęcia, zakończenia i trwania każdego z odcinków, wraz z ewentualnymi uwagami. Orientacyjny czas oznacza, że i tak każdy pokona dany odcinek według własnych możliwości i z pewnością czasy realne będą się trochę różniły od przez nas założonych. Na wszelki wypadek na trudniejsze i dłuższe odcinki przeznaczyliśmy więcej czasu niż wynika to z map.

Przez najbliższy miesiąc organizatorzy przygotują zestawienie noclegów w miejscach zmian grup idących szlakiem, a także rozkłady jazdy różnych środków transportu umożliwiających dotarcie na miejsce zmiany oraz powrót. Postaramy się również zorganizować samochód do transportowania dużych plecaków.

Zapraszamy do zapisywania się na poszczególne odcinki. Chcemy, aby na każdym z odcinków szły co najmniej dwie osoby. Poza imieniem i nazwiskiem prosimy wpisać również numer telefonu komórkowego, umożliwi to kontaktowanie się pomiędzy uczestnikami sztafety już w jej trakcie, szczególnie w przypadkach przyspieszeń, opóźnień lub zmian składów zespołów.

Do udziału w sztafecie zachęcamy wszystkie osoby zakochane w górach i lubiące wysiłek fizyczny, członków oraz sympatyków STK, a także wszystkie inne osoby,
które chciałyby z nami pochodzić po górach.
Zachęcam do zadawania pytań tu na forum, jak i na priv: Łukasz Bandosz,
e-mail: lukaszbandi@tlen.pl, tel.: 601-395-349.

No to teraz śmiało planowac urlopy, zdawać egzaminy i zapisywac się na poszczególne odcinki.

Pozdrawiam!
Łukasz

Rozkład jazdy PKS Prudnik
http://www.pks-prudnik.com.pl

Witam,
odbylem wczoraj krótka (164km) wycieczke po ksztalcie tytulowego
trójkata. Zaczalem oczywiscie od zjedzenia piecykowej zapiekanki
na Opolu Glównym i usadowilem sie w zmodernizowanym EN57-108,
relacji zdaje sie Wroclaw-Gliwice. Punktualnie, 11.15 wyruszylismy w
strone KK. O ile trase te znam dosc dobrze od strony niekolejowej,
to patrzac tym razem z wnetrza pociagu podziwialem wszystkie stacje
po kolei. Ciekawie jest zobaczyc te miejsca, gdzie zwykle zostawiam
samochód i siedze z aparatem i lornetka. I tak, Opole Groszowice,
okolice bocznicy do dawnej Cementowni Groszowice i Metalchemu [leza w
tym samym ciagu? sklad jadacy do Metalchemu musi przejac przez
dawna cementownie?], Opole Grotowice, Przywory, Górazdze, Gogolin
wraz z niemal juz calkiem zlikwidowana linia do Krapkowic [z
pietrzacymi sie wyciagnietymi juz podkladami]. Jednoczesnie na
tym etapie mam pytanie: przed Górazdzami nad linia przechodza dwa
wiadukty, jeden sprawial wrazenie kolejowego, ale nie jestem pewien,
mignal mi tylko przed oczami. Co to sa za wiadukty? Drugie pytanie,
przed Gogolinem po prawej stronie tez jest jakas bocznica, jakie
zaklady obslugiwala? Jesiona i kolejna ciekawa stacja -
Zdzieszowice, z olbrzymia bocznica zakladów koksowniczych. Jeszcze
tylko Raszowa i docieramy do Kedzierzyna. Majac godzine do szynobusu
KK-Nysa, planowalem pozwiedzac troche miasto. Ale ze mimo 1 maja,
ruch na stacji byl dosc duzy, wiec jedyne co pozwiedzalem to
perony. Tam tez natknalem sie na wszystkie trzy opolskie szynobusy,
czyli SA103-003, SA103-004 i SA109-008. Zaciekawily mnie perony,
wysokie - uzywane, niskie - sprawiajace wrazenie nieuzywanych,
no bo tez z przejsc podziemnych chyba nie ma jak sie tam dostac?
Jesli ktos wie cokolwiek na ten temat to bardzo prosilbym o
odpowiedz.
Ochlodzilo sie i rozpadalo na dobre, wiec z przyjemnoscia
zajalem miejsce w podstawionym SA103-003. Jednakze i on nie
uchronil mnie przed skutkami aury, gdyz z dachu lalo sie jak z
przyslowiowej rynny. Jednakze jak sie pózniej okazalo, mialo to
i swoje dobre strony, bo mokre miejsce kolo mnie pozostalo puste,
mimo dosc duzej frekwencji podróznych. Kolejna przygoda, tuz po
wyruszeniu z KK byla chora psychicznie kobieta (MK?:), która sila
musieli wyprowadzic policjanci na stacji KK zachód. Stracilismy na
tym dobre 15 min wzgledem rozkladu jazdy, ale dzielny maszynista
zredukowal to opóznienie do 5 min w Nysie. Odcinek do Twardawy jest
wciaz odcinkiem z tylko 1 czynnym torem. Gdy napatoczyl sie
kierpoc, zglosilem usterke w postaci kapiacej wody z dachu, i
jednoczesnie chec kontynuacji podrózy z Nysy do Opola. Luz miedzy
KK-Nysa a Nysa-Opole wynosil 10 min, a spóznienie na ten czas 15
min. Kierpoc pomimo braku dwóch górnych jedynek okazal sie
czlowiekiem bardzo zyczliwym. Dowiedzialem sie, ze ponoc drugi
tor ma byc wkrótce odbudowany, a cala linia _zelektrywikowana_.
Czytalem juz o takich wrózbach na PMK, wiec próbowalem sie
dowiedziec na ten temat ile sie da. Ów zacny czlowiek argumentowal
to tym, ze po wprowadzeniu od nastepnego rozkladu 160 km/h na
Opole-Wroclaw, towary trzeba bedzie chociaz w czesci tutaj
przeniesc. Kto wie? Chociaz ja sie bardziej spodziewalem
przeniesienia towarów na Opole Wroclaw Prawego Brzegu Odry (przez
Jelcz Laskowice). Kierpoc widzac moje podniecenie w oczach, na
odchodne rzucil jeszcze o podniesieniu Opole-Nysa na 80km/h.
Pograzony w rozmyslaniach wygladalem jeszcze z okien
odgalezienia w Raclawicach, nastepnie mojej nieodzalowanej
Prudnik-juz tylko Krapkowice, dawnego wezla w Nowym Swietowie i
przed sama Nysa tras do Vidnawy i Scinawy Malej. Uff, sporo tego,
na pewno wróce tu ze sprzetem, wkrótce :). Dalej pozostala juz
tylko szybka przesiadka w Nysie, do podstawionego skladu z SU42 na
czele. W miedzyczasie zdazylem zrobic jeszcze tylko zdjecie
nabytku otrzymanego w spadku, zmodernizowanej SP32-210. I tak juz bez
przygód potoczylismy sie w kierunku Opola. Mam pytanie, czy ma ktos
jakies bardziej szczególowe informacje na temat tej linii? Kiedy
drewniane podklady zostaly wymienione na betonowe? Czy funkcjonuje
jeszcze bocznica do jednostki wojskowej w P.N. Wsi? itd., itp. :) Teraz
jeszcze mozna bylo dostrzec pozostalosci po mijankach i bocznicach,
ale byc moze wkrótce nie bedzie po nich sladu.
pozdrawiam serdecznie
db

Wynalazłem w szpargałach "Mapę schematyczną sieci PKP do urzędowego
rozkładu jazdy pociągów lato 1953"! Kilka refleksji (wziąłem też dla
porównania nieco nowszą (z 1994)).

Zamiast Katowic - Stalinogród. Ciekawie wygląda "Stalinogród
Ligota". Nie ma też Świnoujścia - tory kończą się na stacji "Odra
Port". "Łabędy" występują bez Gliwic, "Podłęże" i "Nowa Huta" bez
Krakowa.

Mnóstwo linii kolejowych, o których dzisiaj nikt już chyba nie
pamięta. Zwłaszcza na Dolnym Śląsku i na Pomorzu. Kilka przykładów:

-  Wołów Śl. - Lubiąż,
-  Oława - Boreczek,
-  Środa Śl. - Środa Śl. Miejska,
-  Węgliniec - Czerwona Woda,
-  Żmigród - Wąsosz (okol. Wrocławia),
-  Góra Śl. - Krzelów,
-  Nysa - Ścinawa Mała,
-  Rudna Gwizdanów - Polkowice,
-  Jugowice - Walim (podobno tuż po wojnie zelektryfikowana 1_kV=),
-  Kamienna Góra - Okrzeszyn,
-  Tuplice - Mużaków Wsch.,
-  Krosno Odrz. - Bobrowice,
-  Bielice - Skwierzyna Gaj,
-  Pyrzyce - Płońsko Pyrz.,
-  Chwarstnica - Swobnica (niedaleko Szczecina),
-  Stara Piła - Kokoszki - Osowa (to niedaleko Somonina),
-  Szymank - Nowy Dwór Gdański.

We wschodniej i centalnej Polsce też kilka ciekawych odcinków:

-  Turza W. - Uzdowo (odgałęzienie trasy Działdowo - Iława),
-  Bąkowiec - Wysokie Koło,
-  Słotwiny - Budziszewice.

Na tej mapie widać wyraźnie też kilka miejsc, w których
prawdopodobnie brakuje mostów, m.in. brak połączenia na odcinkach
Rybienko - Wyszków, Zieleniec - Gorzów Wlkp., Jelenia Góra - Jelenia
Góra Zach., Bydgoszcz - Unisław, Piła - Bzowo Goraj, Prudnik -
Gogolin.

Niesamowita ilość linii wąskotorowych (tu oczywiście są chyba te, na
których prowadzono ruch pasażerski). M.in.
-  Gliwice - Szymocice - Markowice Raciborskie (ja pamiętam tylko
Gliwice - Rudy),
-  Szczucin - (most przez Wisłę) - Bogoria - Jędrzejów (z
odgałęzieniem do Kocmyrzowa i Charsznicy),
-  Wożuczyn/Byków - Łaszczów - Werbkowice - Gozdów -
Uchanie/Strzyżów (kto o tym pamięta dziś!),
-  Biała Podlaska - Rozkosz (:-) - Konstantynów/Janów Podlaski,
Pupy (:-) - Myszyniec - Grabowo/Kolno/Łomża,
-  duża sieć wąskotorowa w rejonie Gdańska, Sztutowa i Nowego Dworu
Gdańskiego (czy tam był kiedyś most przez Wisłę? Niedawno tam byłem
i widziałem tylko prom),
-  duża sieć w rejonie Nakła nad Notecią,
-  bardzo rozgałęziona sieć w rejonie Kołobrzegu
(Kołobrzeg/Trzebiatów/Gryfice - Gościno -
Sławoborze/Białogard/Koszalin/Bobolice) (niedawno przeprowadziłem
się częściowo w okolice Gościna i oglądnąłem to, co zostało z
wąskotorówki - obraz nędzy i rozpaczy - zachował się pięciotorowy
układ torów (1000_mm) na stacji z kilkoma zwrotnicami, ale jest
przecięty drogą, miejscowe dzieciaki wydłubują z szyn haki bez
większego problemu, linia do Kołobrzegu to tylko wykop - kiedyś
sprawdzę, jak daleko się ciągnie),
-  bardzo rozległa sieć na Kujawach (od Ozorkowa do Gniezna i
Aleksandrowa Kuj.),
-  a z Zaniemyśla przez Środę Wlkp. można było dojechać do Poznania.

Na wschodzie brak wielu istniejących obecnie linii (które wydawałoby
się były "od zawsze"):
-  Suwałki - Augustów - Jastrzębna (nie ma linii do Sokółki),
-  są tylko kawałki Przemyśl - Hermanowice i Załuż - Krościenko,
-  nie ma kawałka z Turoszowa do Bogatyni (to Dolny Śląsk),
-  Ocice - Dęba Rozalin (brak fragmentu do Rzeszowa).

No to tyle refleksji. Mapa jest w fatalnym stanie - ktoś ją kiedyś
próbował sklejać, ale i tak rozłazi się w palcach.

Grzexs


MK robia zdjecia, a stowarzyszenia społeczne czasem dzialaja na rzecz kolei
:-)

St. Inicjatyw Społecznych "ULICA" wystosowało takie oto pisemko:

Warszawa, 5 marzec 2002 r.

PKP Przewozy Regionalne spółka z o.o.
ul. Grójecka 17
02-021 Warszawa

Szanowni Państwo!

 W związku z rozwojem współpracy przygranicznej i zacieśnianiem się
kontaktów między regionami położonymi po obu stronach południowej granicy
zwracamy się z apelem o umożliwienie podróżowania koleją pomiędzy Czechami
a Polską. Obecnie możliwość przejazdu koleją przez granicę jest bardzo
ograniczona lub wręcz niemożliwa, mimo istniejących połączeń kolejowych i
kursujących pociągów – niedostępnych dla pasażerów.
Sytuacja taka powoduje nieracjonalnie wydawanie i tak już skromnych środków
budżetowych, a równocześnie utrudnia dostęp do RP dla zagranicznych
turystów. Sytuacja taka jest tym bardziej niepokojąca wobec faktu
obserwowanego stałego spadku liczby turystów odwiedzających Polskę. Jedną z
wielu przyczyn takiego stanu rzeczy są utrudnienia jakie napotykają
zagraniczni turyści niezmotoryzowani – piesi i osoby korzystające z rowerów
i kolei, przyzwyczajeni do łatwego i taniego przekraczania każdej granicy.
Obecnie granica między RP a Czechami stanowi dla tej grupy turystów barierę
trudną do przebycia. Stan ten można jednak łatwo zmienić m.in. poprzez
udostępnienie pociągów służbowych dla innych podróżnych oraz wprowadzenie
tanich biletów (wyłączonych z kosztownej taryfy międzynarodowej) dla osób
przekraczających granicę koleją (podobne rozwiązanie z powodzeniem
zastosowano w ruchu pasażerskim na granicy między Czechami a RFN).
Poniżej przedstawiamy paradoksalne sytuacje z 2 przejść kolejowych:
1. Międzylesie
 Do 23 września 2000 r. kursowały pociągi osobowe z Czech do Polski w

2000 r. do dziś te same pociągi jeżdżą o podobnej porze w tej samej
relacji, jednak jako pociągi służbowe (niedostępne dla pasażerów) generując
te same koszty - od 24 września 2000 r. zrezygnowano z możliwości wożenia
pasażerów i zarabiania na przewozach przygranicznych.
Obecny rozkład jazdy pociągów służbowych (niedostępnych dla pasażerów)
przedstawia się następująco:

15220 15222 Numer pociągu 15221 15223
6.51 20.06 p   Lichkov      o 6.20 19.17
6.40 19.55 o  Międzylesie  p 6.31 19.31

2. Głuchołazy

wjeżdżają z Czech do Polski na stację w Głuchołazach i po zmianie kierunku
jazdy (postoju technicznego) wracają do Czech. Zakazana jest jednak wymiana
pasażerów na stacji w Głuchołazach.
Obecnie przez Głuchołazy przejeżdża 10 pociągów niedostępnych dla polskich
pasażerów  (do Krnova –6.16, 10.59, 13.54, 16.46 i 19.26 oraz do
Jasiennika: 7.57, 9.28, 12.20, 15.22, 18.39 ) Pociągi te stoją na stacji w
Głuchołazach po kilka – kilkanaście minut, (postój techniczny) jednak z
zakazem wymiany pasażerów.
Otwarcie przejścia kolejowego w Głuchołazach mogło by służyć m.in.
mieszkańcom w woj. opolskiego – jest to jedyne przejście graniczne kolejowe
w tymże województwie. Dodatkowo argumentami za otwarciem dla podróżnych tej
trasy przemawia bardzo malownicza trasa kolei przebiegająca przez Góry
Opawskie oraz możliwość uruchomienia połączenia kolejowego m.in. czeskiego
Jesennika, Ostravy, Krnov z Nysą, Prudnikiem i Opolem.
 3.Zawidów
Także do przejścia granicznego Zawidów/Cemousy (Frydlant) dojeżdżają od
strony Czech jak i Polski po 2-3 pary pociągów osobowych niedostępnych dla
pasażerów.

 Zwracamy się z wnioskiem o jak najszybsze udostępnienie w/w pociągów dla
pasażerów zarówno ze strony Polski jak i Czech, co powinno być wstępem do
uruchomienia większej liczby pociągów w tych relacjach. Przemawiają za tym
racje ekonomiczne, ekologiczne jak i społeczne takie jak rozwój regionalny
czy zacieśnianie węzłów przyjaźni tak ważnych w jednoczącej się Europie.

Licząc na pozytywne załatwienie sprawy pozostaję z poważaniem
 Za zarząd SIS ULICA
  Katarzyna Jankowska

1) Prezes Rady Ministrów
al. Ujazdowskie 1/3
00-583 Warszawa
2) Ministerstwo Infrastruktury
ul. Chałubińskiego 4/6
00-928 Warszawa
3) Zarząd PKP S.A.
ul. Szczęśliwicka 62
00-973 Warszawa
4) Ministerstvo dopravy a spojĹŻ ÄŚeskĂŠ republiky
Pan Ing. JaromĂ­r Schling
nĂĄbřeżĂ­ LudvĂ­ka Svobody 12/1222
110 15 Praha 1
5) Ceske Drahy s.o.
 Pan Ing. Dalibor ZelenĂ˝
Nabr. L. Svobody 12/1222
110 15 Praha 1
6) Zarząd Województwa Opolskiego
ul. Piastowska 14
45-082 Opole
7) Instytut Rozwoju i Promocji Kolei
Skr. pocztowa 30
02-741 Warszawa 121
8) Samorządy okolicznych gmin i powiatów


Rozkład od 10 grudnia 2006:

Brzeg - Grodków - Nysa w (G), czyli spalinówka plus wagon do
odwołania (przyjścia szynobusa)
8.29 - 9.05 -  9.50 (kursuje w D)
14.29 - 15.05 - 15.50 (kursuje codziennie oprócz świąt)
18.29 - 19.05 - 19.50 (kursuje codziennie)

Nysa - Grodków - Brzeg
6.11 - 6.56 - 7.32 (kursuje w D)
12.11 - 12.56 - 13.32 (kursuje codziennie oprócz świąt)
16.11 - 16.56 - 17.32 (kursuje codziennie)

Rozkład
Brzeg - Grodków - Nysa w (F), czyli po ogłoszeniu - będzie
wprowadzony po przyjściu nowego szynobusa, być może nawet już w
styczniu 2007
6.35 - 6.58 - 7.35 - bezpośredni do Kędzierzyna; nie staje w Lipowej
Śląskiej (kursuje w E oraz 1 XI 2007; oprócz 2 V 2007)
10.45 - 11.10 - 11.49 (kursuje codziennie)
15.35 - 15.59 - 16.35 - bezpośredni do Kędzierzyna; nie staje w
Starym Grodkowie i Myśliczynie (kursuje codziennie)
18.25 - 18.50 - 19.29 (kursuje codziennie)

Nysa - Grodków - Brzeg
5.30 - 6.05 - 6.31 - bez postoju w Myśliczynie (kursuje w E oraz 1 XI
2007; oprócz 2 V 2007)
9.33 - 10.10 - 10.36 (kursuje codziennie)
14.30 - 15.05 - 15.30 - z Kędzierzyna; bez postojów w Starym
Grodkowie i Lipowej Śląskiej (kursuje codziennie)
16.37 - 17.13 - 17.38 - z Kędzierzyna (kursuje codziennie)

Wszystkie pociągi są skomunikowane z pociągami Wrocław - Brzeg i
Brzeg - Wrocław w obu kierunkach oraz z większością na stacji Nysa.
Rozkład oferuje dwie codzienne relacje bezpośrednie Brzeg - Nysa -
Prudnik - Kędzierzyn Koźle. Prędkość dla szynobusów 70 km/h na
ok. 2/3 trasy; na reszcie 60 km/h. Rezerwa rozkładowa - w zależności
od kursu - zawiera od 2 do 4 minut. Teoretycznie pociąg może pokonać
tą trasę nawet w 58 minut. Cięcie niektórych przystanków było
poprzedzone badaniami frekwencji i zostało wymuszone potrzebą
zmieszczenia się w czasie obiegów na trasie Nysa - Kędzierzyn.

Z dotychczasowych postulatów Obywatelskiego Komitetu Obrony Kolei na
Opolszczyźnie udało się - jak dotąd - zrealizować:
1) Utrzymanie ruchu pociągów na linii Brzeg - Nysa (zagrożonej
ponownym zamknięciem).
2) Zwiększenie pociągów do czterech par (8 pociągów na dobę)
3) Pozyskanie dla obsługi linii nowego szynobusu (który także
będzie obsługiwał naprzemiennie inne linie, m.in. Opole - Kluczbork)
4) Zwiększenie prędkości dla szynobusów na trasie Brzeg - Nysa,
czyli skrócenie czasu jazdy aż o 20% (18 do 22 minut)
5) Szczątkowy remont linii polegający na konserwacji szlaku i
wymianie najbardziej zużytych podkładów (potrzebna też podbitka
torów na niekórych odcinkach)

Do zrobienia pozostało:
1) Mijanka w Grodkowie (termin na razie nie znany; priorytet ma naprawa
linii Opole - Nysa)
2) Pozyskanie kolejnej - piątej pary pociągów (jeśli nastąpi
wzrost potoków pasażerskich)
3) Wprowadzenie relacji bezpośredniej Wrocław - Brzeg - Nysa (termin
realizacji nieznany - zależy od pozyskiwania dalszego taboru oraz
wielu powiązanych czynników)
4) Wprowadzenie prywatnych operatorów przewozów pasażerskich w
przypadku dalszych (ewentualnych) zagrożeń dla funkcjonowania linii
lokalnych na Opolszczyźnie ze strony PKP Przewozy Regionalne.

Za wsparcie naszych społecznych działań i owocną oraz aktywną
współpracę bardzo dziękujemy:
1) Biuru Koordynacji Komunikacji Kolejowej w Opolu (dyr. Stanisław
Biega, zast. dyr. Marek Szpirko), czyli ludziom, dzięki którym od 5
lat kolej na Opolszczyźnie powraca do stanu normalności
2) Urzędowi Marszałkowskiemu w Opolu; szczególnie Panu Andrzejowi
Kasiurze z Zarządu UM, Panu Marszałkowi Grzegorzowi Kubatowi oraz
Panu Grzegorzowi Szymańskiemu z Departamentu Infrastruktury i
Gospodarki
3) Wszystkim współpracującym mediom regionalnym, ogólnopolskim oraz
lokalnym (prasie, radiu, stronom www, forom dyskusyjnym)
4) Wszystkim wspierającym nasze starania Miłośnikom Kolei
5) PKP Przewozom Regionalnym i PKP Polskim Liniom Kolejowym za
przychylne zrealizowanie części naszych postulatów.
6) Dobrym i postępowym ludziom z centrali PKP SA.

Obywatelski Komitet Obrony Kolei na Opolszczyźnie
Robert Wyszyński
Anna Ostrowska
Szymon Godecki
Waldemar Matkowski



1. Czy wiadomo coś komuś na temat elektryfikacji tej trasy ?


Wiele razy krazyly jakies ploty, ostatni raz po powodzi w 1997, no ale
nic z tego nie wyszlo i pewnie nie wyjdzie w dajacej sie przewidzec
przyszlosci.

2. Czy wiadomo coś komuś na temat większych remontów tej trasy ?



ale sie wstydzilem :)

W Prudniku bedzie zupelnie przebudowany wiadukt kolejowy nad droga do
Opola (to wyjazd z Prudnika w strone Kedzierzyna). Teraz tam jest
ograniczenie do 50 km/h. Ma byc wykopany zupelnie nowy przejazd pod
torami, szerszy i glebszy od istniejacego. Tak podaja nasze lokalne
"media".
W zwiazku z tym pociagi beda kursowaly troche koslawo (wg info na stacji
w Prudniku pociagi pasazerskie maja uzyskiwac do 10 minut opoznienia).
W Prudniku pojawil sie nowy semafor swietlny przy lewym torze od strony
Kedzierzyna (w Prudniku sa semafory ksztaltowe).

Caly czas jest nieczynny jeden tor na odcinku Kedzierzyn Kozle Zachod -
Twardawa. A na drugim torze jest ograniczenie do 30 i 50 km/h przez 2-3
km (w sumie). W Kozlu jest nowy most, ale nie ma na nim toru. To tak
stoi juz drugi rok. Moze tam cos sie ruszy?

Jest chyba jeszcze jakies ograniczenie predkosci w okolicach Paczkowa.

Poza tym nie widze potrzeby wiekszego remontu, chyba zeby jakos
poprawiac stacje (rozjazdy, tory glowne), bo w Raclawicach, Prudniku,
Nysie oczywiscie, Doboszowicach sa jakies ograniczenia.

3. Kolejarze mówią że to i tak dziwne że tu jeszcze jakieś pociągi kursują.


Sa pociagi pelniusienkie (rano Nysa - Kedzierzyn i Jaworzyna -
Kedzierzyn), PKP jednak daje konsekwentnie tylko dwuwagonowe sklady, sa
i pustawe (te kolo 17 i 18 w strone Nysy, choc nie zawsze). Ale w piatki
i niedziele miedzy Nysa a Kamiencem tez sa nieziemskie tloki.
Moim zdaniem gdyby rozklad jazdy byl  sensowniejszy (skomunikowanie na
Gliwice i Katowice i Kedzierzynie, na Opole w Nysie, Wroclaw i Klodzko w
Kamiencu), byloby znacznie lepiej.

Czasami jezdza ta linia pociagi towarowe (ST43 i dosc dlugie sklady).
Ale to jednak jest malo. Linia jest na razie niezagrozona, bo jest w
dobrym stanie. No, mam nadzieje, ze to cos znaczy.

Interesuje mnie też czy ta trasa coś zarabia. No i jak już mowa o zarabianiu
i remontach to może jeszcze zapytam o trasę Nysa -Opole czy będzie coraz
wolniej czy coś się zmieni na lepsze ?


Przyklad linii do Brzegu pokazuje, ze wydawaloby sie sensowna linie w
nienajgorszym stanie moze spotkac wielka nieprzyjemnosc zamkniecia dla
ruchu osobowego.
Miejmy nadzieje, ze grupa kolejarzy z Nysy codziennie dojezdzajacych do
pracy w Opolu nie pozwoli na takie wybryki.
Na remont bym nie liczyl.

Pozdrawiam!



Z pewnych przyczyn technicznych - m.in długość strony do wprowadzania
dworców oraz problemy związane z wyświetlaniem wartw pomocy pod Netscape'm i
Operą wstrzymują rozbudowę portalu...
Jeśli ma to być dobre centrum informacji - to niezależnie od stosowanej
przeglądarki powinno działać OK.


Zgadzam się i popieram. Właśnie usiłowałem wprowadzić "moją" stację i
pod Netscapem nie umiałem (a naprawdę nie mam dostępu do WWW przez
IE).

Mam takie uwagi:
- nie wydaje mi się dobrym pomysłem tworzenie formularza z tak
rozbudowanymi polami wyboru (listami), że ma on prawie 2 MB wielkości.
Wybieranie z kilkuset pozycji nie jest też wygodne. Powinieneś chociaż
dać możliwość wpisania ręcznego (numeru linii czy kodu KURSa), jeśli
ktoś zna ten numer, a pomocy dopiero na żądanie (może lepiej dać
odsyłacz do spisu linii czy kodów zamiast pakować wszystko do listy na
formularzu).

- numer linii, tabeli SRJP - może ich być wiele dla danej stacji,

- w listach typu (jest/nie ma) powinna być opcja b.d.,

- umożliwiaj swobodę we wpisywaniu danych, które na pierwszy rzut oka
wydają się być ścisłe, np. numery linii autobusowych (czasem są to
literki, czasem warto dać krótki opis słowny - teraz tak można i
dobrze),

- powinna być możliwość uzupełniania danych już po pierwszym wpisie
(na przykład nie wiem czy na jakiejś stacji jest bar, bo tylko
tamtędy przejeżdżałem, ale za miesiąc tam będę i sprawdzę),

- przerost danych gastronomicznych nad innymi,

- "opis ogólny" rozbiłbym na opis wyglądu, opis funkcjonalności,
ciekawostki, może jeszcze historię itp.

- może osobno podawać dane o dworcu autobusowym i najbliższym
przystanku,  teraz nie wiem czy odległość mam podać do tego
najbliższego przystanku czy do dworca,

- wbrew pozorom liczba peronów/torów nie jest taka oczywista, bo
często są stacje, gdzie niektórych peronów/torów na co dzień się nie
używa, ale w sytuacjach wyjątkowych jednak są,
są też perony nieużywane od wielu lat (np. dla kierunku dawno
zamkniętego) - czy je uwzględniać? może rozbić tą kategorię na czynne
normalnie i nieczynne, ew. jeszcze czynne w wyjątkowych przypadkach?
Jeśli tak zrobisz, określ czy mamy wpisywać liczbę osobno dla każdego
rodzaju, czy sumę.

- może się nie znam, ale myslałem, że KURS to coś innego niż kasa
fiskalna,

- błąd - nie można wybrać braku tramwajów,

- i jakieś błędy techniczne, to chyba będzie wkrótce poprawione...

- ponieważ sam mam stronę internetową (ale pewnie wielu innych
miłośników także), proponuję dodać link do strony poświęconej
dworcowi, albo najlepiej możliwość podawania nawet wielu stron
poświęconych dworcowi (przez różne osoby, a także zdarzają się strony
oficjalne).
Dotyczy to nie tylko stron WWW, ale może także osób. Przy danej stacji
mogłaby być lista miłośników kolei związanych z tą stacją (sami by się
dopisywali). Może to już przesada, ale tak mi przyszło do głowy...

- co z rozkładem? może też jako link (ja mam na swojej stronie rozkład
jazdy Prudnika, może jest więcej takch stron?).

- nie rozumiem pola ranking, po co wzniecać wojny na temat czy Kraków
jest ładnym dworcem czy nie (jakiś czas temu była dyskusja), przecież
to rzecz gustu.

Mimo tych uwag uważam, że stworzenie takiej kolejowej bazy danych jest
wspaniałym pomysłem.


Przepraszam, że z takim opóźnieniem, mam zaległości w czytaniu grupy
(były ferie).

Dziękuję za odpowiedź, w większości rozumiem i zgadzam się.


Ale gastronomia musi być tak rozbudowana! bar a restauracja to różnica. A na
dworcu i obok - rozsądny podział...


O.K. W końcu im więcej danych, tym lepiej dla tego portalu.

| - "opis ogólny" rozbiłbym na opis wyglądu, opis funkcjonalności,
| ciekawostki, może jeszcze historię itp.

Bardziej konkretnie proszę...


Myślę, że możnaby osobno opisywać różne cechy dworca. Nie chcę, żeby
było to bardzo formalne, ale żeby osoba wpisująca dane wiedziała jakie
dane wpisać, a osoba czytająca szukając jakichś informacji wiedziała
co czytać.

Są bardzo konkretne pola opisujące bardzo konkretne rzeczy (kasy,
bary itp.), ale chciałbym, żeby był opis wyglądu dworca,
funkcjonalności (to też bardzo ogólne, ale rozumiem to np. czy jest
gdzie usiąść, czy są tam sklepy, czystość), może są jakieś ciekawostki
dotyczące dworca, np. w Głuchołazach pojawiają się czeskie pociągi, w

krótko o historii dworca.

W tej chwili wszystkie te informacje należałoby wpisać do pola "opis
ogólny" (albo jakoś tak), a może warto zrobic ich więcej. Proponuję
właśnie:
- wygląd
- funkcjonalność
- historia
- ciekawostki

Tu nie ma co dywagować, peron jest peronem a czy czynny czy nie to
drugorzędne znaczenie
Weź np. Warszawę Gdańską....


To mam dylemat. W Prudniku są dwa perony, ale w czasie remontu
wiadunktu usypano prowizoryczny trzeci, bo to było niezbędne do
prowadzenia ruchu. Teraz jest on zupełnie nieużywany, nie wiem czy go
wpisać.

| - może się nie znam, ale myslałem, że KURS to coś innego niż kasa
| fiskalna,

KURS - to zwykły terminal unixowy. Współpracuje on z dwiema rodzajami
drukarek:
- biletową: do drukowania żółtych biletów i miejscówek,
- fiskalną: do drukowania wyłącznie zielonych biletów.
I jeśli występują w kasach i drukarki biletowe i fiskalne - to należy wybrać
biletowe, gdyż jest bardziej wszechstronna.


Ta co drukuje zielone małe bilety i nie może wystawiać miejscówek, to
też KURS? Nie wiedziałem, ale już wiem, OK.

Jkim rozkładem ??? Wejdź np. na stronę Mławy.... Rozkład jazdy jest
automatycznie linkowany z HAFAS'a na www.pkp.pl


Jasne, nie rozumiałem tego, pojawiło się na formularzu do wprowadzania
danych i myślałem, że nie mogę tam nic wpisać, bo to Netscape, a tam
po prostu nie można nic wpisać.

| Mimo tych uwag uważam, że stworzenie takiej kolejowej bazy danych jest
| wspaniałym pomysłem.

Dziękuje w imieniu nas wszystkich.

Pozdrawiam,


Ja także


Wybieram sie z rowerem do Gluszycy i mam w zwiazku z tym pare pytan:
- Czy pociag (nocny, wyjazd z Poznania Gl godz. 2.13) Gdynia - Szklarska,
ma
wagon bagazowy do samego Walbrzycha?


Właśnie wróciłem z dwutygodniowego objazdu:
Wałbrzych-Głuszyca-Kam.Góra-Adrspach-Kudowa-Międzylesie-Stare
Mesto-Pradziad-Jesenik-Głuchołazy-Prudnik-Głogówek-Nysa-Otmuchów.
Pociąg ma wagon bagażowy conajmniej do Jel.Góry.

- Czy jest on dzielony we Wroclawiu i jezeli tak to w jaki sposob? Na
rozkladzie w Poznaniu jest to jakos dziwnie zaznaczone. Wychodzi na to, ze
czesc jako osobowa jedzie do Szklarskiej Poreby, czesc jako pospieszny do
Jeleniej Gory, a czesc gdzies tam (nie pamietam).


Jest dzielony i we Wrocławiu po tym dzieleniu i zmianie kierunku jazdy
człowiek głupieje. Lepiej we Wrocku się zorientować...

- Czy bezpieczniej jest przewozic rower w wagonie, w ktorym sie podrozuje
czy lepiej dac do bagazowego (i jak to zrobic)?


Ech! Istny obłęd!!! Włąśnie chciałem to opisać na grupie... A tak zupełnie
ab ovo: rower można przewozić na bilet pod opieką podróżnego (jak wózek
dziecięcy) lub drażej, jako bagaż.
Kupiłem bilet na Politechnice (mały kwadratowy na zielonym nadruku). W Gdyni
idę z tym biletem do bagażowego (codziennie jest z innej strony pociągu...).
Kondi bagażowy oświadcza, że na ten bilet ("pod opieką podróżnego") roweru
do bahażowego mi nie przyjmie i mogę go sobie wieźć w łączniku między
wagonami! Diabli mnie wzięli (może jakieś nowe bilety wprowadzili?), łapię
kierpocia  który mi to potwierdza: "na taki bilet nam nie wolno brać do
bagażowego". Do diabła starego! Od conajmniej 20 lat prawie co tydzień
turystuję z rowerem i pierwszy raz coś takiego mnie dotknęło. Najczęściej
pociągi nie mają wagonu bagażowego i problem nie istnieje, ale jeśli mają,
to nigdy nie było problemów. No i do Wałbrzycha rowery (dwa) tarasowały
przejście podróżnym, a wagon bagażowy jechał sobie pusty! Czy ktoś może wie
coś o zmianach przepisów w tej sprawie?
Tak więc masz odpowiedź: jeśli chcesz mieć spokój i nie zerkać, czy pijani
rezerwiści nie wykręcają ci wentyli (to ulubiony dowcip, chociaż zdarzył mi
się w ciągu wielu lat dopiero dwa razy), nadaj jako bagaż. Jeszcze większa
szopka jest z pociągiem Kudowa-Gdynia. Nie ma wagonu bagażowego, z Kudowy
odjeżdża prawie pusty (jeszcze w Kamieńcu co drugi przedział jest pusty,
dojechałem sam z psem do Gdańska). Tak więc rozsądnie jest wstawić go na
samym końcu (koniecznie przypiąć linką zamykaną na klucz, bardzo przydatna
jest guma ekspandora, doskonałe jest zapięcie na koło: zostaje ono
zablokowane i rower "nie jeździ"). Ale w Kłodzku do pustego kompletnie
pociągu doczepaiają równie puste wagony i konduktorka błaga, abym rower
ustawił równolegle, nie blokując przejścia. A we Wrocławiu doczepiają
kolejne puste wagony...

- Ile kosztuje bilet rowerowy na ww. relacje?


Pod opieką kosztuje jeśli pamiętam 11 lub 13 zł.

Zbieram się do opisu przejść i wrażeń z dwóch jazd pociągiem w Czechach (w
tym parnim vlakom ze Starego Mesta pod Sneżnikem). Ale porównanie jest
koszmarne dla PKP...
tomasz pluciński


Szanowni Państwo

W związku z kolejnym kryzysem dotyczącym odwoływania pociągów PKP
Przewozy Regionalne w woj. opolskim oświadczamy:

1) Szantaż PKP Przewozy Regionalne wobec UM Opole powtarza się z
regularnością cokilkumiesięczną. Powoduje to ODSTRASZANIE
pasażerów kolei na lokalnych oraz regionalnych liniach, poprzez
kilkukrotne ogłaszanie "zawieszania" pociągów. Ów sabotujący
klientów fenomen - działalność szkodząca wizerunkowi kolei - nie
pozwala ułożyć rozsądnej oferty na lokalnych liniach oraz ZAPEWNIĆ
pasażerów o kursowaniu ich pociągów conajmniej przez kilka lat.
2) Koszty generowane przez PKP Przewozy Regionalne (obliczony przez
nich tzw. deficyt) rosną w zastraszającym tempie - bez poprawy
oferty, a więc zwiększenia ilości pociągów. W ciągu trzech lat z
7 milionów złotych do 21 mln złotych, a obecnie deklarowane potrzeby
przewoźnika wynoszą dla tego województwa 30 mln zł! To chyba nie
inflacja...
3) Kolejne odwołanie wszystkich pociągów na linii Brzeg - Nysa nie
da możliwości jakiegokolwiek rozwoju tej linii obsługiwanej przez
PKP PR.
4) Przypomnijmy. Po ponad rocznych staraniach UM Opole, Biura
Koordynacji Komunikacji Kolejowej w Opolu, Obywatelskiego Komitetu
Obrony Kolei na Opolszczyźnie, Polskich Linii Kolejowych oraz samego
PKP PR udało się:
a) Zakupić nowy szynobus z tzw. "wolnej stopy" (bez możliwości
protestów oferentów), co znacząco przyspieszyło zakup (dostawa na
przełomie grudnia/stycznia). UM swój wniosek motywował zagrożeniem
zamknięcia linii Brzeg - Nysa przez PKP. Siłą rzeczy ten pojazd za 6
mln złotych! jest "przywiązany" do tej linii, bo z jej powodu oraz na
jej potrzeby został zakupiony w TRYBIE PILNYM. Poza wcześniejszym
planem budżetowym.
b) Ułożyć plan oszczędnościowy na cztery pary pociagów (cztery
pary na szynobus są TAŃSZE, niż dotychczasowe trzy pary: lokomotywa
plus wagon) w taki sposób, aby - bez mijanki w Grodkowie - zapewnić
dojazd i przyjazd do szkół (Nysa) oraz pracy (Brzeg). Dodatkowe pary:
przedpołudniowa i wieczorna uzupełniają ofertę i wszystkie dają
dobre skomunikowania w Brzegu na Wrocław, a w Nysie na Prudnik,
Kędzierzyn.
c) Włożyć do planu obiegów dwie relacje bezpośrednie Brzeg - Nysa
- Prudnik - Kędzierzyn Koźle, znacznie poprawiając ofertę dla tych,
którzy wolą podróżować bez przesiadek
d) Dzięki szczątkowemu remontowi torów przez PLK oraz decyzji ZLK
Wrocław udało się podnieść PRĘDKOŚĆ dla szynobusów na tej
linii do 70 km/h (było 40 - 50 km/h), co miało zaowocować
skróceniem czasu jazdy aż o ponad 20 minut! Byłby to czas
bezkonkurencyjny do PKS-u, a nawet do samochodu.
e) Dopiero przy z trudem osiągniętej ofercie czterech par oraz
krótkim godzinnym czasie przejazdu, ta linia miała szansę na rozwój
i conajmniej dwukrotny wzrost potoków pasażerskich.

Tymczasem jednym kiwnięciem palca w postaci literki "F" zarząd PKP PR
oraz pełnomocnicy zarządu ZNIWECZYLI ponad roczne starania i
przygotowania do znacznego POLEPSZENIA oferty kolejowej na tej linii.
Przypomnijmy, że starania o ponowną reanimację przewozów na trasie
Brzeg - Nysa trwały całe 5 lat!!!


Koledzy, trochę optymizmu. Sądzę, że wkrótce pociągi ruszą - w końcu zmienił się
samorząd i nie było czasu na dogadanie się z PKP. Na Łowicz - Łódź też miały nie
kursować, a już tydzień po zmianie rozkładu wracają.

Bądźmy dobrej myśli - w końcu pociągi Brzeg - Nysa zaplanowane są, a Łowicz -
Łódź w ogóle nie było w planach, a jednak będzie kursować.

Pozdrawiam


13.51   W-wa Wsch. p    10.36
14.05   W-wa Cent. p    10.22


 |     W-wa Zach. p    10.16
Acha, tutaj jest kruczek, to jednak ekspres ;-). Pospieszne, zwlaszcza
ostatnio, na zachodnim staja.

14.41   Sochaczew        9.44
14.57   Lowicz Gl.       9.27
15.26   Kutno            9.01
15.55   Kolo             8.28
16.11   Konin            8.12
16.26   Slupca           7.56
16.39 p Wrzesnia   o     7.42
16.43 o            p     7.36
17.20 p Poznan Gl. o     7.05
2) 'Pobrzeze' Kolobrzeg - Warszawa Zach.
 wg rozkladu (wersja skrocona):


Ciekawe, czy sie zmieszcze, ale propozycja interesujaca :-)

Jednoczesnie oznacza to rezygnacje z
wczesniejszego pomyslu poc. rel.
Warszawa Zach. - Tczew - Chojnice


Wielka szkoda :-(
Oczywiscie nie dla frekwencji w tym pociagu, ale tak ogólnie...
Kormoran o 14.55 do Ilawy Gl., po czym 5-min.


I jaka wygoda, jak luzno bedzie, Olsztynianie pojada przeciez autobusem...
:-(
przesiadka na 6025 do


To juz nawet wiesz, jak beda kursowac niektóre osobowe?
Tczewa, tam kolejna osobowka i jestesmy w Gdansku
przed 20 (czas jazdy
ponizej 5 godzin, podczas gdy ekspres jedzie
4.05...)


W aktualnym rozkladzie rzeczywiscie jest sie w Gdansku (Oruni) o 19:54,
czyli jak nic nie zmienia ani w PKP-PR, ani w SKM(sic!), to jak w morde
strzelil 4:59 :-)
3) 14105 / 41102 Warszawa Wsch. - Gliwice

(rozklad jak na razie jest skonstruowany tylko w
kierunku do W-wy):

Gliwice         6.31


Idealne polaczenie z Prudnika do Wy-wy, jak nic nie zmienia!

                 45100 45102

Katowice            5 29 12 35
Czestochowa     p   6 46 13 45
              o   6 45 14 00


Milo, _minus jedna_ minuta postoju dla 45100, grunt to zyskac na czasie, jak
sie jedzie pózniej objazdem przez Lódz ;-)))
L odz Widzew        8 23 15 38
L odz Kal.      p   8 54 16 08
              o   8 59 16 19
Torun Gl           11 32 19 40
Bydgoszcz Gl    p  12 22 20 30
              o  12 35 20 46
Gdansk Gl.      p  14 39 22 50


22:50, czyli MINUTA po odjezdzie ostatniego dziennego autobusu na Chelm.
Oczywiscie ZKM Gdansk sie nie dopasuje, bo i po co, lubi nie byc skorelowany
z PKP. Ale bedzie lepiej, bo obecnie od 23:08 trzeba czekac do 23:40 na
nocny, a tak bedzie nocny 23:02
Gdynia Gl.      p  15 07 23 22


Porównajmy np. Czestochowa - Gdansk Gl:
obecnie: 16:51 - 23:08, czyli 6:17
ma byc: 14:00 - 22:50, czyli 8:50
Róznica:
2:33(DWIE GODZINY TRZYDZIESCI TRZY MINUTY)!!!
koncze, bo zaraz pod stól wpadne...
Pozdrawiam,
Franek Grzegorek




<o lini Kedzierzyn - Kamieniec Zab.

Jakie 4 pary posipiesznych?
Ja wiem o Krakow-Jelenia oraz Lublin-Kudowa. Osobowe sa zazwyczaj
2-wagonowe :(
A poza tym, szlak nie jest znowu tak zadbany. W jednym miejscu (miedzy
Kedzierzynem a Glogowkiem zdajsie) jeden z torow jest na stale
zamkniety. No i sporo ograniczen.
Co nie zmienia oczywiscie faktu, ze jest to jedna z moich ulubionych
linii :)


Sa dwie pary pociagow pospiesznych. Osobowe sa rozne i na ogol
bezsensowne. Sa dalekobiezne:
Katowice - Legnica i Katowice - Kudowa Zdr./Stronie Sl. - one sa w miare
wypelnione i w mare sensowne.
Nie rozumiem likwidacji pociagu osobowego Jelenia Gora - Krakow w
ostatnim r.j., to byl najbardziej oblegany pociag na tej linii (teraz
zrobili pospieszny, ale zabrali pospieszny z nocy).

Te dwuwagonowe osobowe sa czesto przepelnione (rano na 6-ta do
Kedzierzyna albo na 9 do Kedzierzyna).
A np. pociag do Dzierzoniowa po poludniu to (przynajmniej teraz)
czteroczesciowy pietrus prawie pusty.

A przede wszystkim pociagi sa zle skomunikowane. Albo w Kedzierzynie
trzeba czekac godzine po przyjezdzie z Gliwic czy Opola, alo w Gliwicach
pociag z Katowic przyjezdza 5 minut (doslownie - ok. 18-tej) po
odjezdzie ostatniego pociagu do Kedzierzyna, ktorym mozna dojechac do
Nysy. Takich kwiatkow jest wiecej. W Kamiencu nie ma komunikacji miedzy
pociagami z Wroclawia a pociagami na Nyse.

Pociag z Jaworzyny Sl. do Kamienca przyjezdza tuz przed pociagiem z
Dzierzoniowa do K-K, jada jeden za drugim jakies 50 km (moze 40) a
pociag z Wroclawia przyjezdza 15 minut potem. (ok. 17 w Kamiencu)

A ostatni pociag z Kedzierzyna do Nysy odjezdza z Kedzierzyna przed 19.
Zeby zaloga konduktorska dojechala do Nysy przed 20 i nie robila
nadgodzin (moja interpretacja :). Teraz zeby z Warszawy dojechac na noc
do Prudnika mam ekspres o 13:20 albo pospiech o 10:20. Jeszcze w
poprzednim r.j. moglem wyjezdzac o 19:20 (IC z upustem, a rok wczesniej
nawet pospiech do Budapesztu).

Gdyby jedzily co 1,5 - 2 godziny pociagi K-K - Jaworzyna Sl dobrze
skomunikowane z pociagami do/z Katowic, Legnicy i Jeleniej Gory, a
przynajmniej niektore do Wroclawia i Klodzka w Kamiencu, to od razu
byloby wiecej chetnych.
Tylko ze ktos w PKP ma ambicje udowadniania ze koleja prawie nikt nie
jezdzi.

-----

To od powodzi w 97 roku zamkniety jest tor miedzy Twardawa a K K Zachod.
Kolo Pokrzywnicy jest ograniczenie do 30 i 50 km/h To moze 4-5 minut
spowalnia.
Najwazniejszy jest most w KK Zach. Po powodzi prowizorycznie ustawiono
ze "szczatkow" jedna nitke, druga zaczeto robic od nowa, jak i spory
kawalek toru w kierunku Twardawy. Teraz jest ponad kilometr nowego toru,
oraz most bez szyn. Widac pieniadze z UE czy czegos takiego tylko na
tyle starczylo i teraz nie ma na polozenie szyn na moscie (jakies 100
metrow brakuje) i tak ten most stoi od ponad roku, rozkradziono piasek i
czesc podkladow.... :) milo

Co najmniej do wrzesnia 2000 (bo wtey tam jechalem) bylo jeszcze
ograniczenie miedzy Paczkowem a Otmuchowem jezioro, spore, chyba do 30
km/h.

Dopiero ten rozklad jazdy uwzglednia spowolnienie wynikajace z tych
ograniczen, wczesniej to byly "planowe opoznienia". Skoro jednak juz
weszly do r.j. to moze nikomu nie bedzie sie chcialo tego ruszac :(

        Patryk Czarnik


To nie chodzi tylko o takie wyjątkowe przypadki. Moim zdaniem prędkość
rozkładowa nie powinna być prędkością maksymalną.


Tu sie zgodze. To predkosc maksymalna [=drogowa danego szlaku] powinna byc
predkoscia rozkladowa.

Uważam, że złe jest dawanie jako rozkładowej zawsze maksymalnej
możliwej dla danego pociągu. Raczej wolałbym żeby rozkład był
układany z pewnym zapasem, który w razie czego mógłby umożliwić
nadrbienie opóźnienia (w jakimś stopniu).


RJ zazwyczaj jest ukladany z pewnym zapasem. Jest to tzw. rezerwa czasowa,
ktora dodaje sie przy wszystkich lub tylko przy niektorych posterunkach
ruchu [w zaleznosci m.in. od rodzaju pociagu, stylu ukladania danego zespolu
konstruktorow]. To ona umozliwia nadrobienie spoznien.

W tej chwili luzy są na postojach, np. ekspres z Warszawy stoi w
Zawierciu prawie 10 minut


Alez to nie oznacza luzu na postojach! Luz na postojach to mialbys w
przypadku postoju pociagu dluzszego niz wymagany [AFAIK w regulaminie
technicznym stacji jest on okreslony, przynajmniej w przypadku
dzielenia/laczenia skladu, zmiany kierunku/lokomotywy]

(a pośpiech... - kiedyś taki do Budapesztu
stał regularnie do 5 minut przed wjazdowym i ponad 10 na stacji). Albo
te postoje na Warszawie Zachodniej.


IMHO bierze sie to stad, ze CMK to szlak raczej latwy [chodzi mi o to, ze
nie ma tam prawie zadnych w(y)lotow innych szlakow, nie ma prawie zadnych
zwolnien] a rezerwy wyjatkowo duze [dochodzace az do 10% skroconego czasu
jazdy].

A to nieekonomiczne jechać vmax i stać w porównaniu do jechania nieco
wolniej. Np. dać prędkość rozkładową dla ekspresów 150 km/h.


OK. Dajesz V=150 - ale jeden Ex ma obc. 300t a inny 500t, zatem ich skrocone
czasy przejazdu beda nieco inne. Jezeli Exy maja jechac w takcie [a przeciez
zasadniczo maja, to chyba nie ulega watpliwosci?] to ten lzejszy musi miec
wieksze rezerwy czasowe. I znowu ten lzejszy, stosujac V=150 przyjedzie
wczesniej niz ciezszy ekspres. Ciezszemu ekspresowi obnizyc predkosc
rozkladowa? Absurd.

Z drugiej strony np. na E-30 rozkład jest ułożony rzeczywiście dla
vmax i stąd notoryczne opóźnienia.


Oj... rozklad na kazdym szlaku jest ukladany podobnie! Nikt nie patrzy na
mape i nie decyduje: E-30...tam ulozymy na 120, a na E-20 ulozymy dla 100.
Po prostu przy wiekszych zamknieciach [takich jak obecna modernizacja] nie
da sie uniknac opoznien.

I taki kibel osobowy mógłby rozkładowo jechać 90-100 km/h,
długo jechać na luzie przez przystankami,


I ludzkosc by przeklinala PKP, bo nagle pojechalaby np. z Kamienca do
Prudnika 20' dluzej. O to chodzi?

To jedno z podstawowych założeń mojej modelowej sieci kolejowej (która
istnieje w mojej wyobraźni :) )


Ech, lepiej zebys ja przewartosciowal...


Szukałem w forum - nie ma, a na pewno wielu z chęcią skorzysta.
Pozwolę sobie na mały przegląd:

Musisz odwiedzić:
http://www.powiatprudnicki.pl - starostwo powiatowe
http://www.prudnik.pl - gmina Prudnik
http://republika.pl/galder2 - Góry Opawskie - Miejsca Tajemne
http://www.goryopawskie.pl - wirtualny skrót przewodnika turystycznego autorstwa Marka Sitki
http://republika.pl/osir_prudnik - Ośrodek Sportu i Rekreacji
http://pogoda.onet.pl/0,938,38,miasto.html - pogoda dla Prudnika
http://www.aneks.com.pl/a.asp?id=001 - Tygodnik Prudnicki
http://www.pks-prudnik.co...prudnik,da.html - aktualny rozkład jazdy PKS
http://www.europradziad.pl - Euroregion Pradziad

Ciekawe:
http://www.galeria.grega.prv.pl/ - fotografie Prudnika i nie tylko
http://www.weigt.aro.pl/index.html - poświęcona P. Antoniemu Weigt
http://gajdamuzyk.w.interia.pl - muzyk rodem z Prudnika
http://su46.eu.org/prunoc/hlavni.html - Prudnik nocą (fotografie)
http://www.medium.punkt.pl/ - Foto Medium
http://www.zwikprudnik.opalnet.pl/ - Zakład Wodociągów i Kanalizacji
http://www.prudnik.zhp.org.pl/rescue - Harcerski Klub Ratowników Medycznych ZHP

Oświata:
http://www.wodip.opole.pl/~lo1prudnik - I LO
http://www.wodip.opole.pl/~lo2prudnik - II LO
http://www.zsz2prudnik.prv.pl - ZSZ Nr 2
http://www.wodip.opole.pl/~zsr_prudnik - ZSR
http://www.zss.prudnik.prv.pl - ZSS
http://www.szkoly.edu.pl/prudnik - PSP Nr 3
http://www.wodip.opole.pl/~sp4prudnik - PSP Nr 4

Zdrowie:
http://www.optima-prudnik.pl - OPTIMA
http://www.kalcyt.pl/analmed - Analmed

Różne:
http://www.diokom.com.pl - elektornika, systemy łączności
http://www.bednarski.pl - Telewizja Kablowa

Sklepy internetowe:
http://www.sylwia.pl/cgi/easyshop.cgi - Sylwia - bielizna damska, męska, ...
http://www.prudnik.civ.pl - konta.pl (załóż serwe, konto e-mail, ...)

powyższe linki sa sprawdzone i na dzień dzisiejszy działają
czekam na Wasze linki